Как оказалось, автомобильные стартерные аккумуляторы изготовленные по свинцово-кислотной технологии с добавлением кальция в электроды (другими словами — Ca/Ca) не способны зарядиться на полную емкость в условиях использования в автомобиле. Генератор выдает напряжение ~14.8v, которого хватает только на поддержание аккумулятора в полузаряженном состоянии. Вместе с заменой заводского аккумулятора Ravon R4 узбекского производства было решено купить соответствующее зарядное устройство, дабы не выкинуть очередной аккумулятор спустя пару лет службы.
Обновление от августа 2024 года: зарядное устройство по прежнему исправно функционирует, в том числе использую для зарядки LiFePo4 аккумулятора (пускай, оно немного и не предназначено для этого) максимальными токами в 20А. Подумываю об апгрейде до Вымпел-52, но пока что там ПО сыроватое.
Скачать “Инструкция Вымпел-27, Вымпел-37” vm_2737.pdf – Загружено 412 раз – 410,53 КБ
Трудности выбора зарядного устройства
Выбирать из ассортимента особо не приходится. Есть два варианта: китайцы и отечественные производители. У китайцев импульсное автоматическое зарядное устройство можно купить буквально за 800 рублей. И по-началу, не разобравшись в вопросе типов автомобильных аккумуляторов, я и намеревался так поступить. Но позже выяснилось, что подобные ЗУ по старинке заряжают током ~14v, что не совсем соответствует требованиям по зарядке кальциевых АКБ. Плюс одному Богу известно, какая кривая тока используется в их изделиях.
Второй вариант: отечественные производители. Среди них приглянулся питерский Вымпел, ранее известный как Орион. Ранее у меня был опыт владения орионовской зарядкой, как и многих, кстати, отрицательный. Всему виной оказался тот факт, что зарядные устройства этого производителя часто подделывают, а продажи левых изделий были замечены даже в федеральных гипермаркетах. Но эта проблема решаема, достаточно найти магазин со статусом «официального дилера»:
Внимательно изучив форум производителя, а так же сторонние тематические форумы (в частности, на оил-клабе очень хорошая дискуссия по этим зарядным), пришел к выводу, что устройство весьма достойное, если не нарваться на подделку. Из объективных минусов встречается перегрев с дальнейшим выходом из строя, но происходит это в случае незакрепленной термопары на радиаторе, и, соответственно, не включается вентилятор охлаждения.
Вымпел предлагает большой выбор ЗУ, как эконом-варианты лишь бы зарядить так и довольно таки профессиональные приборы. Эконом у меня уже был, на котором аналоговый амперметр и из регулировок лишь ток, захотелось взять что-нибудь более веселое. Другим требованием являлось работа в режиме блока-питания (запитывать 12вольтовый маслонасос для замены масла в двигателе через щуп), что тоже поддерживается не каждой их моделью.
Таким образом, выбор стоял среди моделей Вымпел-27 и Вымпел-37. Визуально и по функционалу они идентичны, отличие только в максимальном токе. У первого — всего лишь 7 ампер, у второго — 20 ампер. Учитывая мое требование работать в режиме блока питания и отзывы людей на форумах, что по току нужно брать с запасом, т.к. эти максимальные значения в ТТХ зарядных устройств указаны на краткосрочную работу (на длительном срабатывает защита или того хуже — выход из строя) выбор пал на старшую модель.
О зарядном устройстве
Называть данный Вымпел зарядным устройством не совсем корректно — производитель позиционирует его как зарядно-предпусковое устройство. Предпусковой режим предназначен для оживление аккумулятора и помощи стартеру в провороте загустевшего масла. Иными словами, если аккумулятор уставший и ему немного не хватает для запуска, можно не снимая АКБ из автомобиля накинуть на него зарядное устройство, и выставив напряжение соответствующее типу АКБ и максимальный ток выждав 5-30 минут помочь автомобилю запуститься. Но есть нюанс: производитель зарядного устройства в инструкции к моему изделию (модель 37) указывает использовать для данной процедуры более старшие модели:
Так что забудем про это недоразумение и продолжим называть прибор лишь зарядным устройством.
В первые же минуты была проверена защита от короткого замыкания в максимальном токе 20.3 ампер путем подключения крокодилов друг к другу. Защита срабатывает, но при этом ток с клещей не пропадает — спустя какое-то время они таки приварились друг к другу 
От переполюсовки защита так же срабатывает исправно с соответствующей индикацией на дисплее.
Из настраиваемого:
Затрагивая тему отличий, хочется отметить, что с коробки так же исчезло обозначение режима 16 вольт как для заряда Ca/Ca АКБ. Теперь она выглядит так:
Ну и приятным бонусом является возможность использования в качестве цифрового вольтметра. Не подключая ЗУ к сети 220v, можно проверить напряжение на аккумуляторе. Выглядит это следующим образом:
Заряжаем кальциевый автомобильный аккумулятор
Свежекупленный АКБ был сразу установлен в автомобиль и использовался на протяжении двух недель. Проверим, насколько он заряжен от автомобильного генераторе и действительно ли нужно заряжать данный тип столь высоким напряжением (16v).
Подопытный: WESTA RED 6ст-60 (о.п.) 640А, хоть и рекомендуется кальций заряжать током в 0.05 от ёмкости, не имея столько свободного времени выставим ток 5.5А. Напряжение — 16v. Есть мнение, что данным зарядным устройством нужно заряжать в два этапа. Первый — на напряжении 14.8v током 0.1 от ёмкости, затем уже до 16v в два раза меньшим. Я, к своему стыду, о нем узнал уже вовремя процесса зарядки, потому пренебрег им на первый раз.
Накидываем крокодилы на клеммы АКБ, не забывая выкрутить пробки банок и подстелить под всё это безобразие газетку:
Пробки банок аккумулятора прекрасно откручиваются пятирублевой монетой (хотя данная процедура спорная, на всём протяжении зарядки особо бурного газовыделения не наблюдалось):
Включаем зарядное устройство в сеть 220v. На дисплее высветится модель (37) и версия прошивки (0.5):
Такая же версия прошивки была и на старых ревизиях этой модели, так что не факт, что логика заряда 16v претерпела какие-либо изменения.
И через секунду после стартового экрана с версией начнется непосредственно процесс заряда:
Приблизительно раз в 30 секунд экран текущего тока и напряжения сменяется другим:
На нём отображается залитый (отданный в АКБ) объем в ампер/часах и время зарядки (0 часов 13 минут на фотографии).
Через несколько секунд экран сменяется на другой:
Тут мы уже наблюдаем приблизительный процент заряда. Скорее всего он берется банально по величине напряжения, потому доверять ему особо не стоит. Заряд в стартерных АКБ проверяется ареометром путём замера плотности электролита в банках.
По мере заряда напряжение на клеммах аккумулятора будет увеличиваться, а ток уменьшаться. Таким образом, ближе к выставленному напряжению ток уменьшился больше, чем в два раза:
По итогу спустя 6 часов 17 минут высветилось заветное «Заряд окончен»:
Отдано при этом было 16.7 А·ч:
Вот только аккумулятор по прежнему продолжает брать 1.3 ампер тока в себя, что говорит о еще не оконченном заряде аккумулятора. Можно было бы продолжать держать в таком режиме, тем более учитывая, что буквально через 5 минут надпись о законченной зарядке исчезла и индикатор заряда по прежнему вернулся к 95 процентам:
Затем так же обратно в статус «Заряд окончен«. Скорее всего, это нормальное поведение зарядки на граничном напряжении между напругой АКБ и выставленным на зарядке.
Но новый аккумулятор не имеет смысла выдерживать на последнем цикле заряда — буферном. По сути он компенсирует ток саморазряда (естественно, речь не о моих 1.3 амперах) и может быть полезен только в случае старых АКБ — после нескольких десятков часов в таком режиме есть шанс, что аккумулятор улучшит и восстановит свои основные характеристики (сопротивление и ёмкость).
В любом случае, если верить счетчику отданных А·ч, мы имеем 17 из 60 указанной заводом ёмкости. И это подтверждает теорию, что Ca/Ca необходимо хотя бы периодически заряжать напряжением 16 вольт, на стандартных 14.8 толком ничего бы не залилось в АКБ.
Набросал приблизительную линейную диаграмму, собранную из периодически записанных показаний с дисплея:
Работа в режиме блока питания
Работает, напряжение и ток можно изменять на лету. В качестве испытуемого выступал маслонасос из Китая:
В холостом режиме ток потребления 3 ампера, но как только масло достигает самого насоса, ток возрастает в два раза до 6 ампер. При этом включается вентилятор охлаждения вымпела-37. Зарядное устройство выступало в роли блока питания на протяжении получаса, никаких проблем с ним не возникло.
UPDATE от 08.01.2023:
Прошло 3+ года, аккумуляторы живее всех живых).
Недавно случайно высадил их в ноль… снова обслужил, зарядил, поменял местами… и заряд 13,6В в покое).
Классные аккумуляторы! 8 лет а они живее всех живых!
(на аварийную ситуацию вожу в кузове заряженный 75А Аком)
В лютые сибирские морозы «Бегемот» зимовал в теплом гараже.
А крайние два месяца с 8 января по 8 марта (после зимних каникул на Алтае) машинка вообще из гаража не выезжала.
С «приходом весны» решил забрать машинку с зимовки.
Прихожу, нажимаю «сигналку» а в ответ ТИШИНА»
Открываю в ручную, вставляю ключ в зажигание, поворот и… ТИШИНА…
Выходит за пару месяцев сигнализация полностью высосала заряд аккумуляторов…
Сделал звонок другу: решили, что так как аккумуляторам 4 года, есть шанс восстановить их зарядкой.
Пока ждал Леху (dodgy70 ) из деревни – скурил тЫрнет на тему выбора зарядного устройства и правил зарядки полностью севших батарей…
Зарядник выбирал из наличия в ДНС и отзывов в сети. В итоге купил зарядно-предпусковое устройство ВЫМПЕЛ-37. Он довольно универсален. Имеет ручной режим, тонкую настройку отдаваемой мощности и может заряжать разные типы батарей, от гелиевых до кальциевых.
Инструкцию «как правильно заряжать полностью севший аккумулятор» нашел в тЫрнете. На случай выложу тут, вдруг кому пригодится:
1. Перед тем как что-то делать открути пробки (если есть) и посмотри внутрь — пластины должны быть погружены в электролит на 10мм. Электролит должен быть прозрачным, как вода. Проверить это просто — засоси электролит ареометром. если это получилось, то он там есть. Если в электролите черная взвесь (шлам) — зарядка не поможет или ее надолго не хватит. Велика перспектива заряжать каждую неделю или даже чаще. Придется менять батарею.
2. Если с электролитом порядок, то померить напряжение — если менее 10,6В батарея посажена очень сильно, ее емкость после заряда уже не восстановится на 100%. На сколько — зависит от времени разряда. Менее недели — не очень страшно, более месяца — уже существенно.
3. Далее нужно закрутить пробки на место и прочистить в них вентиляционные отверстия. Это нужно для обеспечения работы системы рециркуляции, предотвращения разбрызгивания электролита и чрезмерного разложения воды.
4. Далее подключаем зарядное устройство сначала к батарее потом в сеть. Ток зарядки
— если батарея сильно разряжена — поставить 0,5А, пока напряжение не поднимется до 10,5В
— если напряжение на батарее 10,5 и более ток установить 2,5-3А (рекомендуемый режим) или 5,5-6А (оптимальный по времени) .
— следить за температурой электролита, не нагревать выше 40гр. (замер раз в час)
— следить за током заряда и напряжением. Как только напряжение приблизится к 15В, а ток станет 1,5-2А каждые 30-60мин производить замер плотности электролита.
— Когда плотность достигнет 1,27кг/литр — батарея полностью заряжена. Если плотность неравномерная по банкам — снизить ток заряда и дождаться ее выравнивания.
5. Ни в коем случае не доливать электролит в аккумулятор. Если в одной из банок емкость так и не востановится полностью — банка «умирает» (дополнительный электролит лишь ускорит процесс) . Обычно процесс «умирания» начинается с крайних банок.
PS Перед всеми опытами очисти внешние загрязнения корпуса
PSS Севший аккумулятор не подвергай толчкам и ударам, это может привести к осыпанию и замыканию пластин.
Ареометр подогнал безотказный Леха
Дистиллят куплен в Автомагазине…
На следующий день аккумуляторы были сняты и привезены домой для опытов по «оживлению мертвеца».
Вот они, красавцы
Дата выпуска 26.01.2015.
Измеряя остаточное напряжение на клеммах аккумулятора – расстроился: левый (водительский) показал 8,6В, … а правый не показал ничего… ПУСТО (потом уже вычитал, что вольтметр, встроенный в зярядник, не показывает, если напряжение на АКБ ниже 8,5В).
Ну что же… попытаемся их зарядить… И проездить хотя бы лето…
Сначала подключил «мертвеца»:
Установил минимальное напряжение (14.1В) и минимальную силу тока (0,6А). Через час аккумулятор показал напряжение 11,6В и уровень заряда 30%, после чего зарядка была переведена в «рекомендуемый» режим 14,8В и 3.4А (5% мощности батареи). Еще через 2 часа сила тока была поднята до «оптимального режима» 6,7А (10% мощности батареи)
Прошло еще два часа, а уровень заряда АКБ так и не изменился…30% и всё… Значит АКБ не берет заряд, подумал я и грустный ушел спать…с мыслями о мертвеце и предстоящих тратах…
Утром подхожу к заряднику… …и О, ЧУДО!: За следующие 8 часов батарея вязала 50АЧ и ее уровень заряда поднялся до 90%! Зарядное устройство, работающее в автоматическом режиме, в конце зарядки программно ограничило силу отдаваемого дока до 2,7-3А (сила тока начинает плавно снижаться после набора батареей 70% мощности). Напряжение на клеммах батареи в подключенном состоянии составило 14,7В, в отключенном 13,6. Через пару часов кипения (всё также на 90% заряда) отключил «мертвеца», чтобы батарея «остыла».
Поставил на зарядку вторую, полуживую.
Алгоритм сохранил тот же: полтора часа на минимальной силе тока и 14,1В, потом 3 часа на «рекомендуемых» 5% мощности при стандартных 14,8В, и далее на оптимальных 10% мощности…
Через часов 12 батарея набрала 90% мощности и я оставил ее «отдохнуть», подключив дозаряжаться первого «мертвеца»… пока ЗУ само не приостановило зарядку… Со второй батареей поступил аналогично .
И так, в заряженных батареях 13,6В.
Поставил аккумы на место, машинка стартанула с «пол.оборота», несмотря на двухмесячный простой).
Огромная благодарность Алексею (dodgy70 )
Всем ДОБРА и заряженных аккумуляторов)
- Главная
- >
- Зарядные устройства
Артикул: 2046
Основные характеристики
Тип заряжаемых АКБ
AGM, GEL, WET Ag (серебряные), WET Sb (сурьмянистые), WET Сa/Ca (кальциевые), WET Сa/Sb (гибридные)
Номинальное напр. АКБ, В
12
Максимальная ёмкость аккумулятора, А*ч
450
Максимальный зарядный ток, А
20
Напряжение заряда, В
14,2, 14,8, 18
Регулировка напряжения
переключатель
Использование в качестве блока питания
да
Для приобретения в розницу перейдите на страницу официального интернет-магазина. Перейти
Для получения оптового предложения отправьте заявку на orion@orionspb.ru, либо заполните форму на сайте.
Описание товараХарактеристикиКомплектацияМатериалыВидео
Описание
Зарядное устройство предназначено для заряда автомобильных (12 В) кислотных аккумуляторных батарей, тяговых и лодочных АКБ, АКБ типа AGM, EFB, АКБ с гелевым электролитом: Long Life, Deep-Cycle, в том числе полностью разряженных (до нуля), любого типа и емкости, как в полностью автоматическом, так и в неавтоматическом режиме с возможностью ручной регулировки силы зарядного тока.
Информация, отображаемая на цифровом ЖК дисплее:
- Напряжение
- Ток
- Время заряда
- Процента заряда
- Отданное количество Ач
- Предупреждения о перегреве / переполюсовке
- Окончание заряда
Диапазоны напряжения заряда для различных типов аккумуляторов:
- 14,2 В — автоматический режим заряда 12-В кислотных: гелевых, AGM типа, лодочных, тяговых.
- 14,8 В — автоматический режим заряда 12-В автомобильных кислотных аккумуляторных батарей.
- 18 В — неавтоматический заряд автомобильных аккумуляторов с номинальным напряжением 12В, (возможность заряда щелочных аккумуляторов) .
Особенности
Производитель
ООО «НПП «ОРИОН»
Совместимость
Авто, Грузовые, Мото
Тип заряжаемых АКБ
AGM, GEL, WET Ag (серебряные), WET Sb (сурьмянистые), WET Сa/Ca (кальциевые), WET Сa/Sb (гибридные)
Номинальное напр. АКБ, В
12
Минимальная ёмкость аккумулятора, А*ч
3
Максимальная ёмкость аккумулятора, А*ч
450
Минимальный зарядный ток, А
0,8
Максимальный зарядный ток, А
20
Напряжение заряда, В
14,2, 14,8, 18
Регулировка напряжения
переключатель
Алгоритм заряда
плавное уменьшение тока
Охлаждение
активное (микровентилятор)
Электронная защита от
короткого замыкания, перегрева, переполюсовки
Заряд полностью разряженного аккумулятора
да
Использование в качестве блока питания
да
Использование в качестве предпускового устройства
да
Напряжение питания
230В / 50Гц AC
Максимальная потребляемая мощность зарядки, Вт
390
Максимальная нагрузка, Вт
320
Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм
210х85х160
Вес в упаковке (брутто), кг
0,88
Количество штук в групповой упаковке
20
Страна изготовитель
Россия
Зарядное устройство — 1шт
Инструкция — 1шт
Коробка — 1шт
Зарядные устройства для всех типов автомобильных аккумуляторов с напряжением 12В, 24В. Всегда в наличии универсальные устройства с регулировкой для заряда разных типов батарей. Зарядное устройство Вымпел оснащено защитой (в зависимости от модели) от короткого замыкания, переплюсовки, перегрева. Многие модели можно использовать в качестве блока питания для разнообразного оборудования. Во многих моделях зарядных устройствах предусмотрены системы индикации, позволяющие получать необходимую информацию. Зарядники от ООО «НПП «ОРИОН» способны удовлетворить Ваши потребности.
НПП «Орион» — производитель зарядных устройств, у нас Вы можете купить зарядные устройства оптом.
Пуско-зарядное устройство «Вымпел» 37 «Автомат» подключается на клеммы аккумулятора. Минимальная рабочая температура составляет -10°C, максимальная — +40°C. Можно использовать для обслуживания батарей емкостью не более 240 А*ч. Выходное напряжение равно 16 В.
Применена технология защиты от короткого замыкания, перегрева и неправильного подключения. Сбоку размещен небольшой дисплей с цифровой индикацией, на котором отображается информация о токе, времени и уровне заряда, количестве потраченных А*ч. Корпус устройства выполнен из прочного пластика, класс пылевлагозащиты — IP20. Доступна функция восстановления АКБ. Вес составляет 0,93 кг.
Устройство Вымпел 37
- Сегментный ЖК индикатор
- Переключатель диапазонов выходного напряжения:14,2В / 14,8В / 12В
- Ручка установки силы зарядного тока
Электронная схема зарядного устройства представляет собой
высоковольтный высокочастотный преобразователь с широтноимпульсной модуляцией, со схемой управления содержащей две
цепи обратной связи по выходному току и напряжению. Такое
построение силовой части обеспечивает высокий КПД в широком
диапазоне питающих напряжений, практически идеальные
выходные характеристики генератора тока и генератора
напряжения, надёжную гальваническую развязку, а также высокие
удельные массогабаритные и мощностные характеристики.
Полностью автоматическое ЗУ Вымпел-37 работает по принципу плавного уменьшения тока. Зарядное устройство подходит для подзарядки 12 В батарей любой ёмкости следующих типов: автомобильные, лодочные, тяговые, гелевые,. Для контроля состояния АКБ на передней панели предусмотрен сегментированный ЖК-дисплей. У автоматического ЗУ Вымпел-37 установлена защита от короткого замыкания, переполюсовки и перегрева. Система охлаждения зарядного устройства активная, она выполнена в виде микровентилятора. Регулировка тока плавная, а напряжение регулируется через переключатель. Вымпел-37 можно использовать в качестве блока питания. ЗУ подходит для подзарядки полностью разряженных АКБ. Перед началом использования внимательно изучите инструкцию по эксплуатации Вымпел-37, её можно найти в разделе «Документы».
Технические характеристики зарядного устройства Вымпел-37
- Алгоритм зарядаимпульсное отключение
- Номинальное напряжение АКБ12 В
- Максимальный зарядный ток, А20
- Регулировка токаплавная
- Регулировка напряженияпереключатель
- Напряжение заряда, В14,1, 14,8, 16
- Индикатор зарядасегментный ЖК дисплей
- Охлаждениеактивное (микровентилятор)
- Электронная защита откороткого замыкания, перегрева, переполюсовки
- Подзарядка полностью разряженных аккумуляторовда
- Габариты, мм155х85х200
- Вес, кг1
Вы можете купить зарядное устройство (ЗУ) Вымпел-37 в Москве и Санкт-Петербурге. Доставка транспортной компанией осуществляется в любой город России. Самовывоз доступен со склада в Москве и СПб.