Способ 1.
Просмотрев множество гайдов выделил для себя схему. Нужны: широкий щуп на 0.15, ключ на 13 и 17.
Снимаем клапанную крышку, выставляем ВМТ по самой длинной риске,
метка на распредвале и звезде должны совпасть, тем самым мы можем регулировать 8 и 6 клапаны.
Вот 2 картинки по которым производится настройка:
По картинке 1 мы смотрим какие клапана нам регулировать, по картинке 2 можно спокойно понять на сколько нам прокручивать коленвал для настройки. Советую в процессе работы керном набить риски через каждые 90 град как на 2ой картинке.
И таааак, начнем, еще раз говорю что первые клапана при ВМТ регулируем 8 и 6. Берем щуп и вставляем в 8 клапан, если зазор большой что щуп пролетает со свистом, то вставляем его полностью, срываем контргайку, и откручиваем солдатик так, что бы щуп не двигался, поджимаем контргайку ключом держа солдатик, и потихоньку закручиваем ключом на 13 солдатик, до того момента пока щуп с небольшой силой не начнет выходить, и припускаем еще на капельку, пробуем наш результат, если щуп входит так же легко, то повторяем действия, если с небольшим усилием, то это, что нам надо. Повторяем наш результат на 6 клапане.
Забыл сказать, двигатель должен быть температурой 20 градусов, это та температура при которой зазор 0.15 актуален, меряйте пирометром если он у вас есть.
Переходим далее, прокручиваем двигатель за коленвал на 180 градусов, или на 10.5 зубчиков на звезде распредвала. Регулируем 4 и 7 клапана. Суть я думаю все уловили, по крайней мере это самый понятный как по мне способ, ибо большинство видео и каких либо разъяснений по этой теме приводили к совсем непонятному объяснению самого процесса.
Способ 2.
Мега простой способ, который действительно работает, проверял)
Так, снимаем клапанную крышку, выставляем ВМТ по самой длинной риске, метка на распредвале и звезде должны совпасть. После переходим к регулировке 8, 7, 6 и 4 клапанов, щуп так же 0.15.
Проворачиваем коленвал ровно на оборот, до совпадения:
замечу, метки распредвала уже нет при провороте, она внизу. Регулируем 1, 2, 3, 5 клапана.
Конструктивным отличием большинства отечественных автомобилей, выпущенных в прошлом веке, является необходимость регулировки многих параметров вручную. Не является исключением и ВАЗ 2106, для поддержания которого в исправном состоянии важно своевременно проводить техническое обслуживание всех систем, в том числе и проводить периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов.
Назначение клапанов двигателя ВАЗ 2106
Одной из наиболее важных систем, требующих регулировки в процессе эксплуатации, является механизм газораспределения (ГРМ). Конструкция этого механизма позволяет своевременно подавать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания и отводить отработанные газы из цилиндров двигателя.
В состав ГРМ входят распределительный и коленчатый валы и связывающая их цепь. За счёт ГРМ происходит синхронное вращение двух валов, что, в свою очередь, позволяет строго соблюдать последовательность открытия и закрытия клапанов во всех цилиндрах.
Цепь газораспределительного механизма обеспечивает синхронное вращение двух валов
Кулачки распредвала воздействуют на специальные рычаги, которые толкают стержни клапанов. В результате клапаны открываются. При дальнейшем вращении распредвала кулачки занимают исходную позицию, и клапаны закрываются.
Распределительный вал является основным элементом механизма газораспределения
Таким образом, результатом работы газораспределительного механизма является последовательное и своевременное открытие и закрытие клапанов.
Клапаны бывают двух видов:
- Впускные (открывают подачу топлива в камеру сгорания).
- Выпускные (обеспечивают отвод отработанных газов).
Для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2106 предусмотрен свой впускной и выпускной клапан
Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106
Регулировку зазоров клапанов ВАЗ 2106 можно осуществить своими руками. Для этого потребуется лишь стандартный набор слесарных инструментов и несколько простых приспособлений.
Причины для регулировки зазоров
Двигатель постоянно работает при высоких температурах. Это приводит к износу его элементов и изменению величины тепловых зазоров клапанов. Внешними признаками неправильно установленных зазоров являются:
- появление на холостом ходу характерного шума (стука);
- снижение мощности двигателя и потеря динамики при разгоне;
- увеличение расхода топлива;
- длительная эксплуатация автомобиля без проведения процедуры регулировки зазоров.
Перед регулировкой клапанов необходимо снять клапанную крышку
Периодичность регулировки и величина зазоров
Производитель рекомендует проводить регулировку тепловых зазоров клапанов ВАЗ 2106 через каждые 30 тыс. км пробега, а проверять их значения — через каждые 10 тыс. км. Кроме этого, специалисты советуют регулировать зазоры каждый раз при демонтаже головки блока цилиндров (ГБЦ) с заменой её прокладки. Если этого не делать, зазоры у одних клапанов будут уменьшены, а у других — увеличены. В результате увеличится шум при работе двигателя, снизится его мощность и вырастет расход топлива.
Величина зазоров, регламентированная автопроизводителем для впускных и выпускных клапанов составляет 0,15 мм.
Необходимые инструменты
Для регулировки зазоров клапанов потребуются следующие инструменты и приспособления:
- набор торцовых ключей;
Для регулировки зазоров клапанов потребуется набор торцовых ключей
- несколько отвёрток с плоскими лезвиями;
Для регулировки зазоров клапанов потребуется несколько отвёрток с плоскими лезвиями
- рожковые ключи на 10, 14 и 17;
Для регулировки тепловых зазоров клапанов потребуются рожковые ключи на 10, 14 и 17
- специальный ключ для проворачивания коленчатого вала;
- регулировочный щуп для двигателей ВАЗ толщиной 0,15 мм (для впускных и выпускных клапанов) или специальный микрометр.
Для выставления зазоров клапанов потребуется регулировочный щуп толщиной 0,15 мм
На чехле щупа обычно указана схема и последовательность регулировки клапанов. Однако стандартный щуп толщиной 0,15 мм не может перекрыть весь зазор по ширине, поэтому точная регулировка клапанов при использовании этого инструмента невозможна. Более того, ширина зазора в процессе эксплуатации постепенно изменяется за счёт износа клапанов, сёдел ГБЦ и других элементов силового агрегата. В результате точность регулировки ещё более снижается.
Для более точного выставления зазоров рекомендуют использовать микрометр. В этом случае результаты измерений практически не зависят от состояния и износа элементов двигателя.
Микрометр позволяет отрегулировать тепловые зазоры более точно
Порядок регулировки зазоров клапанов
Для постепенного проворачивания коленвала на определённый угол с целью последовательной регулировки всех клапанов используется специальный ключ. Нумерация клапанов, как и цилиндров, начинается с передней части двигателя, то есть слева направо.
Цилиндры нумеруют, начиная с передней части двигателя
Порядок регулировки клапанов следующий:
- при неподвижном коленвале регулируются клапаны 8 и 6;
- при повороте коленвала на 180о регулируются клапаны 7 и 4;
- при повороте коленвала на 360о регулируются клапаны 3 и 1;
- при повороте коленвала на 540о регулируются клапаны 2 и 5.
В комплекте с микрометром имеется схема последовательности регулировки клапанов
Контролировать угол поворота коленвала можно также наблюдая за движением бегунка трамблёра или распредвала. Разница состоит лишь в том, что клапаны 7 и 4 регулируются при повороте на 90о, а не на 180о, как указано выше. Угол последующих поворотов также должен быть вдвое меньше — 180о вместо 360о и 270о вместо 540о. Для удобства на корпус трамблёра можно нанести метки.
Проверка натяжения цепи ГРМ
Перед выставлением зазоров клапанов следует проверить натяжение цепи ГРМ и при необходимости отрегулировать его. В процессе эксплуатации автомобиля цепь постепенно растягивается. В результате:
- возникает неприятный стук при работе двигателя;
- цепь быстро изнашивается;
- цепь перескакивает на зубцах звёздочки распредвала, что приводит к нарушению фаз работы ГРМ.
Проверку натяжения цепи можно осуществить двумя способами:
- Открываем капот и прислушиваемся к работе запущенного двигателя. Если присутствуют посторонние шумы, исчезающие при кратковременном нажатии на педаль акселератора, можно констатировать, что цепь ослабла.
- Снимаем с двигателя защитный кожух. Вставляем отвёртку в цепь, как рычаг, и пытаемся прогнуть цепь, как минимум, в двух местах, где под ней имеется свободное пространство. Цепь прогибаться не должна. Подобную операцию можно выполнить и рукой. При этом сильно давить на цепь во избежание её повреждений не рекомендуется.
При ослаблении цепи её натяжение регулируется с помощью специального натяжителя.
Натяжение ослаблнной цепи осуществляется специальным натяжителем
Видео: порядок проверки натяжения цепи ГРМ
https://youtube.com/watch?v=VS5gUcfIGTM
Порядок регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106 микрометром
Алгоритм регулировки зазоров клапанов микрометром выглядит следующим образом:
- Ставим автомобиль на ровную площадку и открываем капот.
- Отключаем бортовое электропитание. Для этого отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
При регулировке клапанов необходимо отключить аккумулятор
- Фиксируем автомобиль, подкладывая под задние колёса специальные упоры.
- Рычаг переключения передач устанавливаем в нейтральное положение.
- Даём двигателю остыть до температуры около 20°C. Регулировка клапанов должна проводиться только на холодном двигателе — это рекомендации производителя.
- Снимаем с двигателя воздушный фильтр вместе с корпусом.
Для получения доступа к клапанам нужно снять с двигателя корпус воздушного фильтра
- Отсоединяем от корпуса воздушного фильтра резиновый шланг.
- Снимаем тросик привода акселератора.
Перед регулировкой клапанов нужно отсоединить тросик привода акселератора
- Откручиваем гайки крепления клапанной крышки к ГБЦ и снимаем её.
Для демонтажа клапанной крышки нужно открутить гайки её крпеления к ГБЦ
- Отстегнув две защёлки, снимаем крышку распределителя зажигания.
Для снятия крышки трамблёра нужно отстегнуть две фиксирующие защёлки
- Выкручиваем и вынимаем свечи зажигания. Это заметно облегчит проворачивание коленвала при последующей регулировке.
Перед регулировкой клапанов для облегчения поворота коленвала необходимо выкрутить свечи зажигания
- Проверяем натяжение цепи ГРМ.
Регулировку клапанов проводят при нормальном натяжении цепи ГРМ
- Проворачивая коленчатый вал спецключом за маховик, совмещаем заводские метки приводной звёздочки распредвала и корпуса подшипника. В результате четвёртый цилиндр встанет в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), и появится возможность регулировки клапанов 6 и 8.
На приводной звёздочке распредвала рекомендуется нанести маркером дополнительные метки
- Проверяем соответствие меток на шкиве коленвала и блоке двигателя.
Контроль за правильным выставлением ГРМ осуществляется с помощью метки на шкиве коленвала
- В дополнение к заводским делаем маркером дополнительные метки через каждую четверть оборота распредвала.
Звёздочка распредвала связана цепью с коленвалом
- Надёжно фиксируем рейку с помощью крепления постели распредвала.
Микрометр позволяет регулировать зазоры клапанов с высокой точностью
- На рейку устанавливаем индикатор.
- Фиксируем индикатор на краю кулачка регулируемого клапана.
- Спецзахватом зацепляем этот кулачок и выдвигаем его вверх. Это должно привести к изменению показателей индикатора сразу на 52 деления.
- В случае отклонений регулируем зазор этого клапана. Ключом на 17 на 1–2 оборота ослабляем контргайку крепления, одновременно удерживая головку регулировочного механизма ключом на 14.
- Ключом на 14 и плоской отвёрткой регулируем зазор.
При регулировке клапанов ключом на 17 ослабляется контргайка крепления, а ключом на 14 удерживается головка регулировочного механизма
- Микрометром проверяем величину зазора.
Микрометр позволяет точно и быстро выставить нужный зазор
- Если зазор установлен правильно, ключом на 17 зажимаем контргайку, удерживая при этом ключом на 14 гайки на регулировочном устройстве.
- Ещё раз проверяем величину зазора — при затяжке контргайки она могла измениться.
- Проворачиваем специальным ключом коленчатый вал на 180 градусов.
- Устанавливаем следующий цилиндр в ВМТ и, проворачивая коленвал на определённый угол, регулируем зазор следующего клапана.
- После регулировки несколько раз проворачиваем коленвал и ещё раз проверяем установленные зазоры.
- В обратном порядке устанавливаем все снятые ранее узлы и детали. При этом рекомендуется заменить прокладку клапанной крышки на новую.
При каждом демонтаже клапанной крышки её прокладка меняется на новую
Порядок регулировки зазоров клапанов щупом
Регулировка зазоров щупом выполняется аналогично в следующем порядке:
- Проворачивая маховик коленвала, добиваемся совпадения меток звёздочки распредвала и крышки его подшипника. В результате поршень четвёртого цилиндра встанет в ВМТ, и появится возможность регулировки клапанов 6 и 8.
- Устанавливаем стандартный щуп (0,15 мм) между распредвалом и рокером клапана 8.
Точность регулировки зазоров щупом заметно ниже, чем при использовании микрометра
- Аналогично процедуре с использованием микрометра регулируем клапаны, ослабляя контргайку ключом на 17 и выставляя зазор ключом на 14 и отвёрткой.
Кроме рожкового ключа для регулировки клапанов можно использовать плоскую отвёртку — регулировочный болт оснащён специальной прорезью
- После выставления зазора зажимаем контргайку и ещё раз проверяем величину зазора.
- Зазоры регулируем с небольшим запасом — щуп должен свободно входить в промежуток между рокером и распредвалом.
- Повторяем процесс регулировки для остальных клапанов.
Видео: регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106
Маслосъёмные колпачки
Маслосъёмные колпачки (сальники клапанов) предназначены для герметизации клапана. Они задерживают излишки смазки (моторного масла), предотвращая их попадание в камеру сгорания.
Маслосъёмные колпачки задерживают излишки смазки от попадания в камеры сгорания
Механической парой в ГБЦ являются стержень клапана и его направляющая втулка. Технологически состыковку этих деталей без зазора выполнить практически невозможно. Для уплотнения соединения и используются сальники клапанов. Качественный и исправный колпачок должен плотно сидеть на стержне клапана и пропускать лишь то количество масла, которое необходимо для нормальной работы системы.
Если раньше колпачки изготавливались из фторопласта, то сейчас при их производстве используется специальная армированная и маслостойкая резины. Верхняя часть колпачка прижимается к стержню клапана специальной пружиной.
На рынке представлены маслосъёмные колпачки различных производителей и марок, различающиеся по качеству, надёжности и долговечности.
Хорошо зарекомендовали себя колпачки импортного производства
После длительной эксплуатации двигателя маслосъёмный колпачок может разрушиться по причине:
- физического старения материала, из которого он изготовлен;
- потери первоначальной эластичности резины под влиянием масла и высокой температуры;
- расслоения материала.
Это приводит к попаданию избыточного количества смазки в камеру сгорания и увеличивает расход масла. Замена маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях производится обычно через каждые 80 тыс. км пробега. Последняя цифра может заметно увеличиться в результате:
- использования колпачков из современных качественных материалов;
- использования качественного оригинального моторного масла;
- недопускания перегрева двигателя;
- постоянного контроля уровня масла в двигателе.
Признаки выхода из строя маслосъёмных колпачков
Основными признаками неисправности сальников клапанов ВАЗ 2106 являются:
- повышенный расход масла (более одного литра на тысячу километров пробега);
- выхлопные газы светлого оттенка;
- масляный налёт на свечах;
- существенное снижение динамических характеристик двигателя;
- рост расхода топлива.
Подобные проблемы решаются заменой колпачков. Это довольно просто сделать своими руками.
Выбор маслосъёмных колпачков
До конца 80-х годов на все отечественные автомобили устанавливались колпачки производства Курского завода. Высоким качеством они не отличались, так как не выдерживали высоких температур, и их приходилось менять через каждые 30 тыс. км пробега. Затем был разработан новый резиноподобный материал (фторкаучук), из которого ведущие производители и стали изготавливать колпачки. Материал, из которого они сделаны, может отличаться цветом, но его основу должен составлять каучук (вторичный либо акрилатный), обеспечивающий долговечность детали.
Наличие примесей в материале колпачков приводит к их быстрому выходу из строя. Это касается в первую очередь подделок. Поэтому при покупке прежде всего следует обращать внимание на производителя и уметь идентифицировать оригинальные изделия. Стоимость и срок эксплуатации колпачков ведущих брендов примерно одинаковые.
При замене колпачков ВАЗ 2106 можно порекомендовать продукцию следующих фирм:
- Elring — немецкая фирма, производящая не только резиновые колпачки, но и ряд других деталей, и поставляющая свою продукцию более чем в 140 стран.
- Glazer — испанская фирма с богатым прошлым, производящая колпачки, которые сертифицированы и соответствуют требованиям ISO9001/QS9000.
- Reinz — немецкая фирма, изделия которой специалисты рекомендуют устанавливать на неизношенную пару «клапан — направляющая втулка».
- Goetze — немецкая фирма, признанная автопроизводителями во всём мире. Начиная с 1987 года, Goetze является поставщиком качественных запчастей для автомобилей и судов, в том числе и маслосъёмных колпачков, изготовленных по инновационной технологии.
- Payen и другие производители.
Качество оригинальных отечественных изделий значительно уступает иностранным аналогам. В любом случае выбор остаётся за автовладельцем, его пожеланиями и возможностями.
Замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106
Для замены колпачков потребуется:
- специальный рассухариватель сухарей (крепежа) клапанов;
Рассухаривание клапанов при замене сальников прооизводится с помощью специального приспособления
- съёмник для маслосъёмных колпачков;
С помощью съёмника сальники клапанов легко снимаются
- длинногубцы или рукоятка с магнитом.
Длинногубцами удобно вытаскивать из посадочных мест крепёжные элементы (сухари)
Порядок действий при замене маслосъёмных колпачков следующий:
- Снимаем с ГБЦ клапанную крышку.
- Снимаем распредвал и рокера.
При замене сальников клапанов необходимо снять распределительный вал
- Из посадочных мест в цилиндрах выкручиваем свечи.
- Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.
- Вставляем в свечное технологическое отверстие первого цилиндра изогнутую трубку из мягкого металла. Конец трубки должен оказаться между верхом поршня и расширенной частью клапана.
Для замены сальников клапанов потребуется минимальный набор инструментов и приспособлений
- На конец шпильки крепления распредвала накручиваем гайку. Это необходимо для упора рассухаривателя.
- Надавливаем на рычаг, сжимая пружину клапана.
С приспособлением для рассухаривания клапанов заменить маслосъёмные колпачки довольно просто
- Магнитом или длинногубцами извлекаем крепёжные сухари.
С помощью магнита удобно производить рассухаривание клапанов
- Убираем рассухариватель.
- Снимаем тарелку и клапанные пружины.
- На колпачок надеваем специальный съёмник.
Специальный съёмник позволяет произвести установку новых маслосъёмных колпачков
- Аккуратно, стараясь не поцарапать стержень, снимаем неисправный колпачок с клапана.
Сальники клапанов следует снимать очень аккуратно
- Другим концом съёмника напрессовываем новые колпачки, обильно смазанные моторным маслом. При этом сначала на стержень надеваются защитные пластиковые колпачки (имеются в комплекте), которые позволяют произвести напрессовку без риска повреждения стержня клапана.
- Установка колпачков на другие клапаны производится аналогично.
- Все снятые узлы и детали собираются в обратной последовательности.
Видео: замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106
Замена прокладки клапанной крышки
Необходимость демонтажа крышки ГБЦ возникает в следующих ситуациях:
- при натяжении цепи в двигателе;
- при замене прокладки клапанной крышки;
- при регулировке клапанов;
- при замене других деталей двигателя.
Процесс несложен и при минимальных слесарных навыках не займёт много времени. Для этого потребуется:
- головки на 8 и 10;
- удлинитель для ключей;
- вороток либо трещотка;
- плоскогубцы.
Демонтаж клапанной крышки осуществляется с помощью минимального набора инструментов
Порядок замены прокладки клапанной крышки
Прокладка клапанной крышке меняется следующим образом:
- Откручиваем три гайки и снимаем крышку с металлического корпуса воздушного фильтра.
- Вынимаем из корпуса воздушный фильтр.
- Откручиваем четыре гайки крепления корпуса фильтра к верхней части карбюратора.
При замене прокладки клапанной крышки необходимо снять корпус воздушного фильтра
- Отсоединяем шланг, идущий от сапуна в воздухозаборник.
- Демонтируем тягу привода карбюраторной заслонки, подняв её вверх и слегка отодвинув в сторону. Предварительно снимаем стопорное кольцо (если оно предусмотрено конструкцией).
- Ослабляем гайку и отсоединяем привод воздушной заслонки (подсоса).
- Плоскогубцами слегка отпускаем зажим тросика.
- Извлекаем тросик привода воздушной заслонки.
Для доступа к клапанной крышке необходимо снять тросик привода воздушной заслонки
- Откручиваем восемь гаек крепления клапанной крышки.
Клапанная крышка устанавливается на восемь шпилек и закрепляется гайками через специальные металлические прокладки
- Аккуратно снимаем крышку со шпилек, предварительно определив положение, когда она легко снимется.
- Удаляем остатки прокладки на крышке и ГБЦ.
- Посадочные места тщательно протираем ветошью.
- На шпильки устанавливаем новую прокладку.
При установке новой прокладки использовать герметик необязательно
После замены прокладки сборка производится в обратном порядке.
Видео: замена прокладки клапанной крышки
Порядок закручивания гаек на клапанной крышке
Гайки на клапанной крышке следует затягивать в строго определённой последовательности очень аккуратно, так избыточные усилия могут сорвать резьбу на шпильках. Сначала нужно затянуть гайки в середине крышки, а затем постепенно переходить к её краям.
Гайки клапанной крышке следует затягивать в строго определённой последовательности, обозначенной цифрами
Правильно и своевременно отрегулированные клапаны позволят владельцу ВАЗ 2106 избежать гораздо более серьёзных проблем. Сделать это можно самостоятельно, обладая стандартным набором инструментов и приспособлений и тщательно изучив рекомендации профессионалов.
- Распечатать
Оцените статью:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
(6 голосов, среднее: 4.5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Проводить регулировку клапанов на ВАЗ 2106, как и на других моделей жигулей «классика» рекомендовано через каждые 10 тыс. км пробега.
Не выполнение данных рекомендаций может привести к плачевным последствиям, в частности, увеличению расхода топлива, понижению мощности двигателя и многим другим неприятностям.
Но последним звеном в диагностировании того, что пора регулировать клапана, является их стучание на холостом ходу работы двигателя. Этот звук очень специфический и перепутать его с каким-то другим звуком не возможно.
Каждый водитель сам решает, где ему регулировать клапана своей шестерки, на СТО или в гараже самостоятельно. Давайте предположим, что Вы сами решили провести данные работы, тем более, что если Вы читаете данную статью, то скорее все это так и есть.
Специфика выполнения работ
Существует категория водителей, которые стремятся все работы по обслуживанию и ремонту своего автомобиля делать самостоятельно.
Особенно это свойственно для владельцев отечественных машин, и это похвально.
Особенно к таким работам относятся все регулировки, проводимые на карбюраторе, а также регулировка клапанов и еще ряд других регулировок.
Поэтому, если Вы это делаете в первый раз, то позовите человека, который, как минимум 3-5 раз проделывал такие работы на своем автомобиле, и желательно на такой же модели, как и у Вас.
Также перед проведением работ проверьте натяжение ремня ГРМ. Это важно.
ВАЖНО: Двигатель должен быть только холодным, но не ниже, чем 30 — 400С, это идеальная температура.
Если Вы только приехали в гараж и хотите в этот же день проводить регулировку клапанов, то нужно около 5-6 часов, чтобы двигатель остыл.
А лучше исходить из принципа: вечером приехал – утром проводи работы.
Кстати, не забудьте про прокладку под крышкой клапанов, в 90 % случаев ее приходится менять, поэтому новая прокладка должна быть у Вас под рукой.
Ведется следующим образом. Встаньте слева от автомобиля по ходу его движения, возле двигателя. Повернитесь лицом к двигателю.
Отсчет цилиндров и клапанов ведется слева на право от цепи ГРМ.
Последними будут 4-й цилиндр и 7,8 клапана, но регулировка начинается с клапанов № 6 и 8.
Подготовительные мероприятия
Для того, чтобы регулировать клапана на ВАЗ 2106 много инструмента не нужно, список приведен ниже.
- Широкий щуп для замера зазора 0,15 мм (узкий не подойдет, есть специальные вазовские);
- Ключ специальный для проворачивания колен вала двигателя (можно обойтись без него);
- Торцовый ключ на 10 для снятие крышки клапанов;
- Широкая плоская отвёртка;
- Рожковые ключи на 13 и 17;
- Стандартный набор инструментов.
Вид щупа для регулировки вазовских клапанов.
Освобождаем рабочее пространство
Нужно понимать, что сразу крышку клапанов Вы не снимете, нужно до нее добраться.
Используя ключ на 8 откручиваем три болта и снимает крышку воздушного фильтра, а затем извлекаем фильтрующий элемент.
Отсоединяем все шланги, которые идут к воздушному фильтру.
Откручиваем ключем на 8 четыре болта крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору и окончательно демонтируем воздушный фильтр.
Идем дальше.
Используя тот же ключ на 8, отсоединяем трос подсоса.
Отсоединяем пружину шайбы, а затем непосредственно тягу педали газа.
Затем снимаем крышку трамблера и отводим жгуты высоковольтных проводов в сторону, так, чтобы было удобно работать.
Вынимаем масляной щуп, при этом вставив в отверстие чистую ветошь, чтобы не попала грязь.
Теперь мы можем свободно проводить нужные нам регулировки.
Также читайте — Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты.
Выставляем поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ
Данное действие обязательно и для его выполнения придётся проворачивать коленчатый вал двигателя.
Если нет специального ключа,
можно использовать головку на 36, или вывесив заднее колесо и включив 4-ю передачу проворачивайте его в нужном направлении.
Длинная метка на передней крышке и метка на шкиве коленвала совпадали.
Метка на ведомой звездочке распредвала должна совпадать с выступом на постели корпуса подшипников.
Как это делать, это отдельная тема «разговора», но мы обязательно ее затронем в следующих статьях.
Если все метки выставлены правильно, приступаем к регулировке клапанов ВАЗ 2106.
Снятие крышки клапанов
Для снятие крышки клапанов ВАЗ 2106 используется торцевой ключ на 10, как правило данное действие ни у кого проблем не вызывает.
После того, как крышка клапанов снята, проверьте состояние прокладки, если есть дефекты на поверхности, то желательно сразу же провести ее замену.
Метки выставлены, крышка снята, приступаем непосредственно к регулировки клапанов.
Порядок выполнения работы
Четвертый цилиндр у нас в ВМТ, регулируем тепловые зазоры в 6-м и 8-м выпускных клапанах. 6-й клапан относится к 3-му цилиндру.
Теперь в работу вступает широкий щуп до 0,15 мм. Его нужно вставить так, как показано на фото.
Если щуп проходит свободно или не проходит совсем, то значит нужно это исправить, до нормы 0,15 мм.
Для этого с помощью ключа на 17 ослабляется гайка, как показано на фото ниже.
С помощью рожкового ключа на 13, в зависимости от ситуации, путем его вращения в нужную сторону, выставляется правильный зазор.
Убедившись, что все нормально, переходим к 6-му клапану. Все действия повторяются.
Когда зазоры клапанов № 6,8 отрегулированы, приступаем к регулировки зазоров клапанов № 4 и 7, № 1 и 3, № 5 и 2.
Для получения верного результата необходимо проворачивать коленвал на определенный градус, смотрите рисунок ниже.
Так как крышка трамблера снята, то Вы можете заметить, что его бегунок проворачивается. Этот момент тоже можно использовать для правильной регулировки клапанов.
После поворота бегунка на каждый 90 градусов проводится регулировка следующей пары клапанов.
Для удобства можно сделать метки на корпусе через каждые ? оборота бегунка.
Заведите машину, посмотрите, как работает двигатель на холостых оборотах, затем нужно проехать пару километров и сравнить приемистость мотора с той, которая была до проведения работ.
Также читайте по каким причинам на двигателях ВАЗ гнет клапана.
Подводим итог
Если двигатель холодный и заранее проведены подготовительные работы, то сам процесс регулировки клапанов ВАЗ 2106 займет до 30 – 40 минут. На все работы уйдет от 1 до 1,5 часа.
Если не хотите рисковать и проводить данные работы самостоятельно, то СТО Вам в помощь.
Регулировка клапанов ВАЗ «классика» — видео.
Большинство ремонтных работ, например регулировка клапанов ВАЗ-2106, зачастую производится в собственном гараже. Стоит заметить, что машины эти имеют платформу, которая используется с момента начала существования ВАЗа. Следовательно, в этих автомобилях все просто, сверхсложных элементов в конструкции нет. Пожалуй, единственное, что невозможно сделать – это провести расточку блока. А вот настроить клапаны – это сущий пустяк, если знать схему регулировки.
Для чего проводится настройка?
Конечно, двигатель даже на классике – это сложный механизм, его работа должна быть слаженной и четкой. Если вы не уверены в своих силах, то лучше отдайте автомобиль специалистам. Производится регулировка клапанов ВАЗ-2106 (цена на нее не очень высокая — около 500-600 рублей) недолго. Если же полностью уверены в своей компетенции, то вам потребуется только лишь обзавестись необходимыми инструментами.
Но вернемся к тому, для чего же необходима настройка клапанов? Если вы понимаете, как работает двигатель, то вы знаете, что в головке блока цилиндров имеется три отверстия – одно для свечи, а два – для подключения впускного и выпускного коллекторов. Но в момент воспламенения смеси важно, чтобы камера сгорания была полностью герметична. Для этого в последних двух отверстиях установлены клапаны. Но вот постоянный нагрев и износ дают о себе знать, зазоры между тарелкой клапана и седлом в головке блока уменьшаются.
Признаки изменения зазора
Когда проводится регулировка клапанов ВАЗ-2106, порядок проверки зазоров необходимо соблюдать. А все дело в том, что механизм газораспределения работает синхронно с поршневой группой. Открывание и закрывание клапанов напрямую связано с положением поршней в цилиндрах двигателя. Но вот когда теряется эта синхронность, мотор начинает себя очень плохо вести. Следует учитывать одну особенность металла – расширение при нагреве. Если зазор при открывании был небольшой (на холодном двигателе), то он уменьшается во много раз при повышении температуры.
Итог – когда мотор полностью прогрет, клапан перестает открываться, в камеру сгорания не поступает топливовоздушная смесь либо не выходит из нее сгоревший газ. Получается, что мотор попросту перестает работать. Приемистость автомобиля уменьшается, даже больше – он может и вовсе заглохнуть. И такое случается намного чаще. Кроме того, из-под капота появляется сторонний звук, который говорит о неисправности газораспределительного механизма. И помните, что неправильная работа двигателя – это уменьшение его ресурса.
Инструмент для проведения работ
Если руководствоваться инструкцией, то оказывается, что регулировка клапанов ВАЗ-2106 должна проводиться как минимум один раз на каждые 30 тысяч километров пробега. В среднем такое расстояние проезжает водитель за один год. Но это для более-менее «свежих» автомобилей. Старенькие, с большим пробегом, должны подвергаться данной процедуре каждые 10 тысяч километров. Идеально, если вы будете одновременно менять масло, фильтр, а заодно и проверите настройку клапанов.
Для проведения ремонта вам потребуется два специальных инструмента – ключ на 38 и щуп с толщиной 0,15 мм. Кроме того, необходимы гаечные ключи – два рожковых на 17 (отдайте предпочтение кованым, они намного удобнее в работе), торцевой на 10. Также не помешает отрезок трубы, который вам придется использовать в качестве рычага. Элементы клапанного механизма затянуты очень сильно, плюс ко всему, они подвергаются большим перепадам температур. И, несмотря на то что все резьбовые соединения находятся в масле, открутить их порой невозможно без хорошего рычага.
Подготовка автомобиля
Подготовка занимает небольшое количество времени. Отключите на всякий случай аккумулятор, чтобы не замкнуть электропроводку. Под задние колеса установите упоры, включите нейтральную скорость. Вот и все, теперь нужно открыть капот. А вот тут будьте внимательны – проводить работу на горячем двигателе нельзя. Во-первых, это чревато получением ожогов. Во-вторых, точность настройки сбивается, так как при остывании зазоры увеличиваются.
Вам потребуется прокладка под крышку. Она сделана из резины, стоимость ее не слишком большая. Все дело в том, что прокладка эта деформируется под воздействием нагрева. И при попытке установить старую получите только подтеки масла на поверхности крышки головки блока цилиндров. При необходимости проведите демонтаж крышки карбюратора и троса педали газа, чтобы не мешал проведению работ. Теперь возьмите ключ на 10 и выкрутите все болты, которыми крепится крышка, только не потеряйте шайбы, находящиеся под ними. Вот и вся подготовка, теперь можно приступать к регулировке.
Порядок настройки клапанов
Первым делом, независимо от того, производится регулировка клапанов рейкой ВАЗ-2106 либо щупом, необходимо выставить правильно коленчатый вал. На шкиве имеются метки, нужно самую длинную выставить напротив той, которая находится на крышке блока цилиндров. При этом необходимо, чтобы метка на распределительном валу находилась напротив указателя на крышке клапанов. Это первоначальное положение, с которого необходимо начинать. А дальше вам нужно знать порядок. Осуществляется регулировка клапанов ВАЗ-2106 (таблица, кстати, часто наносится на рукоятку щупа) несложно.
В этом положении проверяются зазоры на восьмом и шестом клапанах. Затем проворачиваете коленвал на полоборота (распределительный провернется на четверть оборота) и производите замер зазора седьмого и четвертого клапанов. Еще половина оборота коленвала – сверяете третий и первый клапаны. И последний раз делаете половину оборота – оставшиеся второй и пятый клапаны.
Выводы
Обратите внимание на то, что зазор при затяжке уменьшается. Поэтому вам потребуется перепроверить все еще один раз как минимум. После завершения настройки прокрутите еще коленчатый вал по данной схеме, проверяя все зазоры на соответствующих клапанах. Также желательно, чтобы температура двигателя была примерно 20 градусов. Это наиболее оптимальное значение. Но самое главное — когда осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2106, порядок проверки зазора необходимо соблюдать. Иначе работа двигателя будет неправильной.