Как настроить дисковые тормоза
Последнее обновление: 02.03.2016
Количество просмотров: 564
Время на чтение: 1 мин
Дорогие друзья!
Мы продолжаем нашу познавательную рубрику об уходе за деталями велосипеда, а также о настройке технических узлов. Ранее мы уже рассказывали о том, как правильно собрать велосипед из коробки, настроить передний переключатель и как правильно ухаживать за велосипедной цепью. Сегодня мы расскажем Вам, как настроить дисковый тормоз на Вашем железном коне. Это не так уж и сложно!
Тормозная система — один из самых главных технических узлов велосипеда. Правильная настройка дисковых тормозов, прежде всего, обеспечит Вашу же безопасность в любых поездках. К тому же, правильная настройка дискового тормоза увеличит срок эксплуатации как самого ротора, так и колодок.
В данном видео-уроке специалист расскажет о том, каких видов бывают дисковые тормоза, чем они отличаются и где встречаются. Также будет показано, как правильно настроить тот или иной вид тормозной системы. И как бонус Вы узнаете о том, как выпрямить тормозной диск в домашних условиях.
Желаем приятного просмотра нашим велолюбителям!
Тормозная система на велосипеде – это важнейшая составляющая каждого байка, поскольку такая конструкция обеспечивает не только комфортность передвижения, но помогает избежать всевозможных травм. В некоторых случаях тормоза могут даже спасти жизнь человеку.
В настоящее время производители велосипедов выпускают на рынок два основных вида тормозных систем: механический (тросовый) и гидравлический привод. Каждая из представленных конструкций имеет свои особенности, преимущества и недостатки, а также устройство.
Принцип функционирования дискового тормоза на велосипеде
Работа и устройство дискового тормоза на велосипеде основана на передаче усилия от рукояти на колодки, в процессе чего прижимается к ротору, который помещен на втулку колеса. Это способствует более надежному и предсказуемому поведению байка в условиях непогоды, а также передвижения по снегу или грязи.
Основные составляющие детали дисковой тормозной системы:
- тормозная рукоять, закрепленная на руле велосипеда;
- калипер – приспособление, которое передает усилие в зависимости от его степени на приводе;
- привод для передачи усилия (в качестве такого устройства может выступать трос или гидравлическая конструкция);
- адаптер – изделие, которое обеспечивает фиксацию тормозного узла на раме.
|
Тормозная ручка
|
Калипер |
Трос
|
Адаптер |
Правильно собранная и отрегулированная тормозная система велосипеда даст возможность достичь высокого комфорта и безопасности при езде. Именно поэтому крайне важно к вопросу настройке тормоза подойти с большой ответственностью.
Установка дисковой тормозной системы: основные этапы
- регулировка крепления, а также положения тормозных ручек с использованием шестигранника;
- установка калипера в специальные дисковые крепления, которые имеются на раме велосипеда;
- монтаж тормозных дисков с помощью предоставленных в комплекте специальных болтов;
- фиксация троса в тормозной рукояти, после чего осуществление настройки дисковых тормозов.
|
Регулировка ручки
|
Установка калипера |
Монтаж тормозных дисков |
Фиксация троса
|
Перед тем, как начать регулировку тормозной системы, которая уже была некоторое время в эксплуатации, необходимо произвести подготовительные работы – осмотр составных частей и деталей. После этого можно приступать к настройке системы (ниже описаны основные этапы механического и гидравлического дискового тормоза).
Основные этапы регулировки тормоза механической конструкции:
откручивание болта, который фиксирует тормозной тросик, с целью убрать натяжение;
ослабление болтов, фиксирующие калипер (очень сильно выкручивать нет нужды, поскольку достаточно достигнуть возможности слегка менять положение);
закручивание болта, который выдвигает неподвижный тормозной элемент (в процессе требуется найти контакт с диском, однако при этом следует не сильно на него давить);
прижимание тормоза рукой (при выполнении этого действия тормоз нужно держать прижатым к диску, после чего закрутить болты);
открывание на несколько оборотов болт подвижной колодки.
По завершению данных действий необходимо осуществить проверку работоспособности тормозной системы велосипеда. Необходимо прокрутить колесо, в процессе чего будет понятным, не трется ли диск о колесо. В том случаи, если все отлично, потребуется закрутить тормозной тросик, что даст возможность проверить эффективность тормозов.
Основные этапы регулировки тормоза гидравлической конструкции
Перед тем, как сказать о настройке гидравлического тормоза, следует отметить плюсы данной конструкции: высокий надзор тормозного процесса, при износе колодок нет необходимости в непрерывном регулировании системы.
Регулировка подразумевает выполнение нескольких мероприятий, которые дадут возможность правильно и эффективно настроить работу тормозной конструкции. Для проведения этого следует:
расслабить болты суппорта таким образом, чтобы он без каких-либо усилий и свободно мог двигаться (при нажатии на ручку тормоза);
зажать с усилием ручку тормозной системы (для достижения требуемого результата можно нажать пару раз);
убедиться, что суппорт при нажатии закрепился достаточно хорошо, а после продолжать держать ручку тормозной системы зажатой (во время этого следует равномерно затянуть болты калипера).
После выполнения описанных выше действий потребуется проверить работоспособность гидравлической тормозной системы. Если все выполнено надлежащим образом, то тормозной диск не будет задевать калипер, а расстояние к установленным колодкам должно иметь минимальное значение. Это позволит создать условия для оперативного и эффективного срабатывания тормоза.
Ключевые преимущества дискового тормоза перед барабанными вариантами:
- надежность и эффективность работы тормозной системы не снижается от перегрева;
- высокие показатели устойчивости дисковых тормозов к негативному воздействию воды и различным загрязнениям;
- требуется минимальное техническое обслуживание – нет необходимости часто проводить регулирование и настройку всех конструкции;
- достаточно большая плоскость трения дискового тормоза (при одной и той же массе данный показатель больший, нежели у барабанных вариантах).
Наши специалисты при необходимости проконсультируют каждого посетителя нашего интернет-ресурса, исчерпывающе и компетентно ответив на все поставленные вопросы. Это даст возможность грамотно и быстро осуществить все необходимые действия, направленные на настройку и регулировку дисковой тормозной системы велосипеда.
Обратившись к нам, каждый клиент может рассчитывать на целый ряд преимуществ:
- широкий ассортимент дисковых тормозных конструкций (как механического, так и гидравлического типа) – возможность подобрать наиболее подходящий вариант в конкретно взятом случае;
- гарантия качества – мы реализуем модели тормозных систем исключительно высокого качества, от проверенных и известных производителей;
- быстрая доставка приобретенного товара в любой регион страны – нет необходимости ожидать длительный период времени, что позволяет пользоваться изделиями без потери времени.
Наши специалисты всегда с радостью помогут выбрать лучший и выгодный вариант изделия, а также предоставят информацию о способах оплаты, скорости доставки, особенностях предоставляемой продукции – просто свяжитесь с нами.
Выбирайте в каталоге:
Велосипеды
Велосипеды с дисковыми тормозами
Рассмотрим механический вариант дисковых тормозов. Преимуществом механики является высокая ремонтопригодность и возможность сделать это в дороге простыми инструментами.
Рассмотрим механический вариант дисковых тормозов. Преимуществом механики является высокая ремонтопригодность и возможность сделать это в дороге простыми инструментами. Для регулировки нам будет достаточно обычного набора шестигранников. Необходимость регулировки дисковых тормозов наступает в случае если диск трется о колодки, либо тормоз не выполняет своих функций.
Начинаем регулировку с оценки расстояния между тормозной ручкой в зажатом состоянии и пальцами руки. Если ручка при нажатии упирается в пальцы или хуже того проваливается до грипсы (рукоятки руля), то очевидно, что необходимо подтянуть трос для начала. Для этого ослабив контргайку регулятора на тормозной машинке или ручке тормоза, выворачиваем регулятор до тех пор, пока ход ручки тормоза не придёт в норму. Затем притягиваем контргайку обратно к корпусу тормозной машинки либо ручки тормоза.
Если приходится вывинчивать регулировочный винт слишком сильно, то имеет смысл ослабить винт затягивающий трос на маятнике калипера и вытянув трос снова затянуть винт.
Теперь самое время оценить зазоры между диском и колодками. Оцениваем их на просвет. Если не видно, можно подставить под тормозную машинку лист бумаги или ещё что-то светлое, чтобы зазоры было видно более чётко.
В нашем случае тормозная машинка стоит криво и диск трётся о колодки. Необходимо выполнить регулировку. Для этого придётся ослабить винты крепления тормоза к адаптеру (или вилке, если она имеет стандарт Post Mount).
Полностью выкручивать винты не требуется. Достаточно просто дать тормозу возможность свободно двигаться.
Когда тормозная машинка получает подвижность, зажимаем тормозную ручку, чтобы машинка сама отцентрировалась по диску. Очень удобно воспользоваться резинкой или другими подручными средствами, чтобы зажать ручку тормоза.
После этого начинаем затягивать винты крепления тормоза к адаптеру (либо вилке, если она имеет стандарт Post Mount). Затягивать винты нужно поочерёдно вкручивая на четверть оборота каждый из них. Теперь отпускаем ручку тормоза и проверяем зазоры между колодками и диском. Если зазоры равномерные и диск не трётся о колодки, то принимайте наши поздравления!
Но бывает и так что этот самый простой способ не приводит к желаемому результату. Тогда придётся регулировать тормоза на глаз. Снова ослабим винты крепления машинки, но не так сильно как в предыдущем случае. Машинка должна сдвигаться в стороны и немного поворачиваться относительно полусферических шайб при помощи руки и сохранять своё положение.
Двигаем машинку и приводим колодки в такое положение чтобы они были параллельны диску и имели равные зазоры. Придерживая машинку одной рукой, начинаем понемногу притягивать поочерёдно винты крепления машинки при помощи шестигранника. Стараемся при этом не сдвинуть машинку. Если удастся затянуть винты – то регулировка выполнена успешно. В противном случае вам понадобится повторить регулировку до достижения нужного результата. Поначалу это может занять у вас продолжительное время, но полученный навык наверняка принесёт вам удовольствие от езды на отрегулированном велосипеде и популярность среди друзей, которые тоже захотят иметь отрегулированные тормоза : ) Ну а теперь теперь самое время отправиться на тестовый прохват!
Как настроить скорости и тормоза на велосипеде
Данная заметка посвящена настройке скоростей (переключателей скоростей), а также дисковых и ободных тормозов велосипеда. Мы предлагаем ознакомиться с несколькими видеороликами по данной теме, общими и более конкретными.
Настройка дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда:
Настройка заднего переключателя велосипеда:
Регулировка дисковых механических тормозов на велосипеде:
Настройка и установка ободных (V-brake) тормозов на велосипеде:
О горном велосипеде —
Как настроить механические дисковые тормоза
Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.
Настройка производится по следующим пунктам:
1. Подготовка к настройке
2. Центруем калипер
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
5. Закручиваем болт фиксации троса
6. Подстройка положения ручки
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
8. Проверка тормозов.
Для начала немного теории
Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:
Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:
Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.
Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.
Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!
С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:
При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx(как в случае с BB7).
Но вернемся к нашей настройке
1. Подготовка к настройке
Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.
2. Центруем калипер
После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.
Зафиксируйте калипер.
Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.
Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.
Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.
5. Закручиваем болт фиксации троса
Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.
6. Подстройка положения ручки
С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.
Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.
8. Проверка тормозов
Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.
Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?
- добавить в избранное
-
0
-
Мнения
-
JustUnicorn
-
Автор поста запретил добавлять комментарии