Прибор для регулировки клапанов ваз инструкция

Взял попользоваться инструмент для регулировки клапанов при помощи индикатора часового типа. Так как классическим щупом с толщиной 0,15 выставить зазор точно большая сложность при любом раскладе у одного клапана будет чуть больше зазор у другого чуть меньше. А при помощи индикатора часового типа можно выставить точный зазор во всех клапанах.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

И видео от Наиля Порошина как пользоваться данным приспособлением. Пока его не посмотрел, слегка не догонял как регулировать хоть и читал инструкцию. А после просмотра оказалось все легко и просто.

Ну и немного фотографий о состоянии кастрюли и что творится под клапанной крышкой

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Как видно под клапанной крышкой нет такого гуталина как бывает если льют плохое масло. В данный момент еще залито с декабря 2014 года Хадо 5w40 полусинтетика, с пробегом машины на этом масле около 7к км.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

После того как все собрал и завел оказалось все таки один клапан немного зажал и слышно цоканье. И зажатие клапанов сказывалось на холостом ходу при перегреве 90 градусов холосты начинали падать/
10.05.2015

Пробег: 182 877 км

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Далее надеваем на рейку индикатор

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Картинка с сайта: www.semerkainfo.ru

Назначение и устройство приспособления

Приспособление
для проверки и регулировки клапанов
двигателей, предназначено для предприятий
автосервиса и автотранспортных
предприятий, на которых осуществляется
обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ
моделей: 2101, 2102, 21011, 21013, 2103, 2104, 2105, 2106,
2107, 2121, 2131, а также Chevrolet
Niva
(без гидрокомпенсаторов в приводе
клапанов).

Правильная
установка зазоров между кулачками
распределительного вала и рычагами
клапанов позволяет соблюдать заложенные
в конструкции двигателя фазы
газораспределения, что в свою очередь
позволяет получить максимальные
мощностные характеристики двигателя.

Измерение зазоров
с помощью приспособления не требует
специальных профессиональных навыков
и повышает точность установки, за счет
учета местных износов в приводе, где
перемещение 0,52 мм соответствует зазору
в 0,15 мм в зоне контакта при температуре
деталей двигателя + 20⁰С.
При использовании приспособления можно
избежать ошибки при затяжке контргайки,
для чего необходимо при затяжке гайки
следить за показанием индикатора.
Наличие штанги позволяет производить
регулировку всех клапанов без перестановки
приспособления.

Технические данные

1. Отсчетное устройство
   – индикатор ИЧ 10 по ГОСТ 577 – 68.
   Метрологические показатели индикатора
   по МИ 2192 – 92 класса точности 2.

2. Диапазон регулировки
   зазоров в клапанном механизме – 0…0,25
   мм.

3. Приспособление
   обеспечивает точность выставления
   зазоров – 0,004 мм.

1. Штанга

2. Гайка

3. Корпус

4. Винт

5. Индикатор

6. Винт

7. Рычаг измерительный

Рис. 3.1. Приспособление
для регулировки зазоров.

Устройство
приспособления представлено на рисунке
3.1. Приспособление представляет собой
жесткую штангу 1,
оснащенную тремя невыпадающими гайками
2.
По штанге перемещается корпус 3,
который закрепляется на штанге винтом
4.
В корпусе помещается индикатор часового
типа 5,
который закрепляется винтом 6
и подвижный измерительный рычаг 7.

Порядок выполнения работы

1. Снять клапанную
   крышку.

2. Вращая коленчатый
   вал по часовой стрелке, установить
   распределительный вал в положении, при
   котором метка распределительного вала
   совпадает с меткой на корпусе
   распределительного вала, при этом
   поршень четвертого цилиндра находится
   в верхней мертвой точке в конце такта
   сжатия. Оба клапана при этом закрыты.
   Такое положение соответствует углу
   поворота коленчатого вала – 0 градусов.

3. Установить штангу
   на выступающие резьбовые концы шпилек
   распределительного вала (не отворачивая
   гаек).

4. Закрепить штангу
   тремя гайками 2.
   Цифры 1…8 на штанге соответствуют номеру
   клапана; градусы – углу поворота
   коленчатого вала.

5. Вставить индикатор
   5
   в корпус 3.

6. Установить корпус
   с индикатором на штанге против 8-го
   клапана, при этом ввести измерительный
   рычаг 7
   в соприкосновение с верхней плоскостью
   рычага клапана на 1…1,5 мм от его края.

7. Закрепить корпус
   с индикатором на штанге винтом 4.
   Перемещая индикатор в корпусе, установить
   стрелку малой шкалы на любой цифре от
   1 до 9. Закрепить индикатор винтом 6.

8. Вращая ободок
   индикатора, совместить нулевой штрих
   шкалы с большой стрелкой.

9. Ручкой поднять
   конец рычага клапана до упора. Стрелка
   индикатора должна переместиться на 52
   деления, т.е. на 0,52 мм. Если перемещение
   стрелки больше или меньше, необходимо
   произвести регулировку зазора.

10. Результаты замеров
    зазоров клапанов занести в таблицу
    3.1.

Регулировка зазоров

1. Ослабить контргайку,
   придерживая ключом регулировочный
   болт.

2. Вращая регулировочный
   болт ключом, установить величину хода
   рычага клапана такой, чтобы стрелка
   перемещалась на 52 деления.

3. Закрепить контргайку

4. Еще раз
   проконтролировать величину зазора.

5. Переместить корпус
   с индикатором на 6-й клапан и произвести
   регулировку зазора 6-го клапана.

6. Повернуть коленчатый
   вал двигателя на 180⁰
   и отрегулировать зазоры 7-го и 4-го
   клапана.

7. Аналогичным
   образом произвести регулировку зазоров
   остальных клапанов в соответствии с
   номерами клапанов и углами поворота
   коленчатого вала, нанесенных на штанге.

Примечание.
Отклонение величины зазоров у разных
клапанов не должно превышать 0,02…0,03 мм,
что соответствует 7…10 делениям индикатора.

Картинка с сайта: studfile.net

Рис. 3.2. Номограмма.

Для определения
необходимых зазоров между рычагом
клапана и кулачком распределительного
вала при температуре деталей двигателя
ниже или выше 20⁰С,
надо воспользоваться номограммой (рис.
3.2).

На данной номограмме
даны соответствующие показания индикатора
в зависимости от величины зазора.

Например, если
необходимо определить, каким должно
быть показание индикатора при температуре
+ 10⁰С,
необходимо провести на графике снизу
вертикаль до пересечения с линией 1
(изменение зазора в зависимости от
температуры), затем горизонтально до
линии 2
(показание индикатора в зависимости от
зазора) и от нее вновь вертикаль вверх,
где находим показание индикатора,
которое в данном случае соответствует
0,49 мм.

Таблица 3.1. Результаты измерения зазоров
клапанов.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Все автомобили ВАЗ, оснащенные восьмиклапанными моторами нуждаются в периодической регулировке тепловых зазоров газораспределительного механизма. Поэтому если у ВАЗ 2114 8 клапанный, то также каждые 20-30 тыс. км, а то и чаще, следует проверять зазоры на клапанах и при необходимости перенастроить. А вот на инжекторном на ВАЗ 2114 16 кл. дела обстоят иначе.

Стоимость регулировки клапанов на ВАЗ 2114 составляет около 1000 рублей, но эти деньги можно сэкономить, занявшись настройкой самостоятельно. Вам потребуется небольшое приспособление, набор щупов и шайб для регулировки правильной толщины.

Картинка с сайта: etlib.ru

Симптомы неотрегулированных клапанов ВАЗ 2114

Для того чтобы понять, что клапана нужно регулировать необходимо знать основные признаки нарушенной работы ГРМ. Симптомы неотрегулированных клапанов ВАЗ 2114 обычно такие:

• Звенит ГРМ. Если при запуске холодного двигателя в области ГБЦ раздается отчетливый металлический цокот, стихающий по мере прогрева – это явный признак чрезмерно больших зазоров. В случае, если компрессия на одном или нескольких цилиндрах слишком низкая (меньше 10 атмосфер) – это также может быть симптомом лопнувшей пружины толкателя, прогара клапана или его седла. В таком случае регулировка клапанов 2114 уже ничего не даст: нужно ремонтировать ГБЦ.
• Мотор троит. Неравномерная работа ДВС, его тряска, периодический «отвал» цилиндра и перегрев могут свидетельствовать о зажатом клапане (его зазор слишком мал или вообще «ушел»). Отличить зажатый клапан от серьезной поломки можно по компрессии: если она составляет 6-10 атмосфер – есть шансы, что регулировка поможет, если меньше – нужно разбирать движок.
• Стреляет в выхлопную. Выстрелы в выхлопной трубе, особенно при резком сбросе газа, иногда свидетельствуют о зажатом клапане, который не может нормально закрываться. Учтите что характерные симптомы неправильных зазоров могут быть вызваны плохим топливом, имеющим ОЧ ниже 92. Поэтому сначала можно попробовать сменить заправку и залить 95-й. Если симптомы ушли – можно ездить дальше, не трогая ГРМ.Если заправка качественным бензином не помогла, необходимо заняться измерением тепловых зазоров и регулировкой зазоров. Как определить, что у вас слишком отпущен или зажат клапан, что делать после диагностики – найдете в статье ниже.

Периодичность регулировки клапанов на ВАЗ-2114

Подобные признаки, при условии отсутствия других неисправностей будут постепенно появляться как раз таки ближе к 30 тыс. км. Разброс километража, при котором требуется регулировка клапанов ваз 2114 будет зависеть от 4 основных факторов:

• используемого топлива (газ или бензин, его октановое число);
• общего состояния ГБЦ (новая, откапиталенная, старая);
• режима езды (медленно по городу, пробки, или быстро по трассе);
• тепловых нагрузок на мотор.

Чтобы не дотягивать до сбоев в работе двигателя стоит ориентироваться на цифры в 10-15 тысяч километров, учитывая при этом его работу на слух.

После капремонта или замены ГБЦ следует отрегулировать клапана повторно через 1000 км пробега (после обкатки). Затем интервал нужно увеличить до обычных 20-30 тысяч.

Если двигатель работает на пропан-бутане, особенно если не используется двухрежимная прошивка ЭБУ или вариатор УОЗ, то клапана приходится настраивать значительно чаще – каждые 10000 км. Связано это с тем, что в таких случаях ГБЦ греется сильнее и зазоры сбиваются быстрее.

Очень часто требуется регулировка клапанов после перегрева двигателя, так как при повышенных температурах могут:

• седла – уйти;
• поверхность шайбы или распредвала – чересчур «притереться»;
• клапана – сесть глубже в седлах из-за приработки.

Определить, через сколько регулируют клапана ВАЗ 2114 конкретно в вашем случае, можно и самостоятельно по инструкциям, описанным ниже. Если возникают вопросы, что такое регулировка клапанов ваз 2114, для чего она нужна и как ее сделать – это руководство даст исчерпывающие ответы на них.

Этот материал касается только ВАЗ 2114 (и других машин ВАЗ), оснащенных 8-клапанными двигателями 2111, 21114 и 11183. Модификации, оборудованные 16-клапанными ДВС 2112х («шеснарь»), имеют гидрокомпенсаторы и не нуждаются в периодической регулировке тепловых зазоров!

Для чего нужна регулировка клапанов?

Можно составить длинный список того, на что влияет регулировка клапанов ВАЗ 2114, но основными пунктами этого перечня являются:

• равномерность работы мотора;
• срок службы элементов ГРМ;
• расход топлива;
• тяга и приемистость ДВС.

Даже если не учесть, что ненастроенные зазоры сокращают ресурс движка (а это главное), после настройки он элементарно начинает работать ровнее и кушать чуть меньше топлива. Так что по этих аргументах не сложно понять что дает регулировка.

Что нужно для регулировки тепловых зазоров?

Для того, чтобы выставить тепловые зазоры, вам понадобятся шайбы для регулировки клапанов ВАЗ 2114, измерительные щупы, а также несколько приспособлений, упрощающих задачу.

Какой инструмент нужен для регулировки зазоров ВАЗ 2114:

Картинка с сайта: etlib.ru

Измерение толщины зазора и установка регулировочных шайб

• отвертка крестовая (для патрубков);
• гаечный ключ на 10 (для крышки, щитка ремня и планки натяжителя троса дросселя);
• набор для регулировки клапанов ВАЗ 2114 («клык» и упор);
• прокладка клапанной крышки ГБЦ (каталожные номера 2108-1003270-01, 2108-1003270-10, 2108-1003270-11, цена около 100-200 рублей);
• веерный набор щупов от 0,05 до 1 мм с шагом 0,05 мм;
• шприц для отсоса масла из ГБЦ.

Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2114 представляет собой трубку с отверстиями по краям, на которую надет подвижный «клык». С его помощью производится отжим клапана для доступа к шайбе. Второй необходимый инструмент для регулировки клапанов ВАЗ 2114 – фиксаторы в виде молоточка, которым блокируется в выжатом положении стаканчик толкателя. Обычно эти приспособления продаются комплектом, их цена – около 200-400 рублей.

Какие шайбы купить для регулировки

Купив инструмент для выставления тепловых зазоров на ВАЗ 2114, нужно также приобрести шайбы. Они продаются как комплектом (но найти сложно), так и поштучно. Если данных об используемых сейчас шайбах нет, покупать их нужно после замера зазоров и измерения толщины нынешних шайб.

Регулировочные шайбы универсальны для всех восьмиклапанных моторов ВАЗ переднеприводного семейства. Их каталожный номер – 21080-1007056 -ХХ, где ХХ – число, которое зависит от толщины изделия. Такие шайбы используются на всех Ладах с «восьмиклопом», начиная 2108 и заканчивая Грантой.

Картинка с сайта: etlib.ru

Оригинальный комплект шайб для ВАЗ 2114 (3-4,5 мм)

Существует два вида шайб для регулировки клапанов ВАЗ: «оригинал» и «кооператив». Первые – это заводские изделия, поставляемые на конвейер, вторые – производятся сторонними фирмами. Отличить их можно по шрифту, которым нанесена маркировка:

• оригинал (цена – около 150-200 рублей за штуку) – используются прямоугольные сегментные цифры, как на дисплее электронных часов и других приборов;
• кооператив (цена – до 100 рублей) – обычные печатные или прописные цифры, не разделенные на сегменты.

Если вам нужна регулировка клапанов ВАЗ 2114 8 клапанов, категорически рекомендуем найти именно оригинальные шайбы с сегментными прямоугольными цифрами. Их размер гарантированно соответствует маркировке, а твердость обеспечивает длительный срок службы.

«Кооперативные» изделия (с «округлыми» цифрами) отличаются крайне нестабильным качеством. Нередко такие шайбы ходят лишь по 4-5 тыс. км. Так, из опыта выполнения подобной работы на ВАЗ 21099, примененная шайба из комплекта “кооперативные” пришла в полную негодность уже спустя 4000 км. Мотор звенел и нестабильно работал, а ее выработка была заметна невооруженным глазом. Долго ездить с такой шайбой опасно для мотора, который могут испортить неотрегулированные клапана: симптомы ВАЗ 2114 будут усугубляться, и в итоге кулачок-эксцентрик распредвала притрется сильнее дозволенного.

Проверка тепловых зазоров на клапанах ВАЗ 2114

Картинка с сайта: etlib.ru

Проверка и настройка зазоров клапанов ваз 2114: видео

Чтобы правильно измерить тепловые зазоры в газораспределительном механизме ВАЗ 2114, вам потребуются:

• отвертка, чтобы снять патрубки;
• ключ на 10 для снятия крышек ГБЦ и ремня;
• схема регулировки клапанов ВАЗ 2114;
• набор щупов от 0,05 до 1 мм (с шагом 0,05 мм), чтобы измерить зазоры клапанов на ВАЗ 2114;
• приспособление для регулировки, чтобы извлечь родные шайбы;
• микрометр для измерения реальной толщины шайб;
• пинцет с острыми концами для извлечения шайб.

Картинка с сайта: etlib.ru

Приспособление для регулировки, которое фиксируется над клапанами

Правильная регулировка клапанов ВАЗ 2114 возможна и без использования микрометра, но в таком случае вам понадобится купить новые шайбы с запасом в обе стороны. То есть, если требуется шайба на 3,1 мм – стоит купить и 3,05 и 3,15, а еще лучше – также 3,0 и 3,2. Это необходимо для того, чтобы если фактический размер старой шайбы не соответствует маркировке – можно было получить правильный зазор путем подбора и замеров щупами.

Если на старых шайбах маркировка стерта – без микрометра обойтись сложнее. Его можно заменить штангенциркулем, но, опять же, нужен запас шайб. Так как этот измерительный прибор имеет относительно низкую точность (+-0,1 мм), вам понадобится большой запас шайб от измеренного как в плюс, так и в минус. То есть, если штангенциркуль показал размер старой 3,3 мм, а по расчетам для правильного зазора надо 3,4 мм – желательно закупиться всеми размерами от 3,1 до 3,6 мм.

Зазоры клапанов ВАЗ 2114 8 клапанов – 0,35 мм ±0,05 мм для выпускных и 0,2 мм ±0,05 мм для впускных.

Авто ВАЗ, выпущенные после 2011 года (мотор 11186) имеют увеличенные на 0,05 мм зазоры, что вызвано иным составом материала клапанных седел. На 2114 (и другие Самары) такие движки серийно не ставились, но учитывайте данный момент, если на машине менялся мотор.

Перед тем, как отрегулировать клапана ВАЗ 2114 инжектор (карбюраторные «четырки» серийно не выпускались), нужно остудить или прогреть мотор примерно до 20 градусов. Это важно, так как на горячем моторе (около 90 градусов) зазоры будут нулевыми, а на переохлажденном – слишком большими, и правильно замерить их не выйдет!

При проверке используйте порядок действий и необходимые инструменты для регулировки как будет написано ниже.

Как измерить зазоры клапанов

Картинка с сайта: etlib.ru

Процесс замера зазоров и регулировки клапанов на 8-клапанных моторах ВАЗ

Для того, чтобы измерить зазоры клапанов действуйте по такому плану:

1. Установите авто на ровную площадку.
2. Поддомкратьте правое переднее колесо и включите 3 или 4 передачу.
3. Откройте капот.
4. Снимите крышку ремня ГРМ, используя ключ на 10.
5. Отсоедините от клапанной крышки патрубки вентиляции картерных газов, ослабив их хомуты отверткой.
6. Снимите клапанную крышку, используя ключ на 10. Если снять ее мешает кронштейн-натяжитель тросика газа – снимите его, используя тот же ключ.
7. Проворачивая поддомкраченное колесо, совместите метку на шкиве распредвала с выступом на блоке.
8. Разметьте шкив, нанесите три дополнительные метки через каждые 90 градусов. Нанести их можно маркером или керном, а для разметки использовать линейку-угольник, прикладывая ее сбоку шкива так, чтобы она проходила через центр вала.
9. Откачайте масло из впадин ГБЦ возле колодцев, используя шприц, и слейте его в масляные каналы.
10. Установите приспособление для замены шайб на шпильки крепления крышки, чтобы при нажатии на рычаг его клык заходил между шайбой клапана и эксцентриком распредвала.

Когда подготовительные работы проведены, можно доставить измерительный инструмент (микрометр, щуп), пинцет, и делать непосредственно замеры. Также потребуется таблица регулировки клапанов ВАЗ 2114, регламентирующая очередность измерений.

Порядок работы клапанов ВАЗ 2114, если считать со стороны ремня, вне зависимости от версии мотора, такой:

• 1 выпускной;
• 2 впускной;
• 3 впускной;
• 4 выпускной;
• 5 выпускной;
• 6 впускной;
• 7 впускной;
• 8 выпускной.

Отличить выпускные клапана можно и визуально: к ним сзади подходят патрубки выпускного коллектора, сделанного из черного металла (впускной коллектор выполнен из алюминиевого сплава).

Чтобы измерить зазор, используйте веерные щупы, просовывая их между кулачком распредвала и шайбой. Начиная с тонкого щупа, перебирайте их в сторону увеличения. Размер щупа, который проходит «в натяг» (следующий по размеру уже не пролезает), и будет размером зазора выбранного клапана. Записывайте полученное значение для каждого клапана на листок. Таблица регулировки клапанов должна иметь примерно такой вид:

Порядок клапанов ВАЗ 2114 в ходе замеров будет таким:

1. Проверните колесо вперед, чтобы заводская метка на шкиве распредвала опередила метку-выступ на блоке на 2-3 зуба. В таком положении измерьте зазор 1-го (выпускного) и 3-го (впускного) клапана.
2. Проверните шкив на 90 градусов, проворачивая колесо вперед, чтобы нанесенная вами ранее следующая метка опередила на 2-3 зуба выступ блока. Измерьте зазоры 2-го (впускного) и 5-го (выпускного) клапана.
3. Проверните шкив вперед еще на 90 градусов, опередив следующую метку. Измерьте зазоры 6-го (впускной) и 8-го (выпускной) клапанов.
4. Еще раз проверните шкив на 90 градусов вперед, чтобы третья нанесенная вами метка на 2-3 зуба опередила метку блока. Замерьте зазоры 4-го (выпускной) и 7-го (впускной) клапана.

Проворачивать мотор можно только вперед и только за колесо или за шкив коленвала (но к нему неудобно подлезать). Нельзя крутить двигатель назад или вращать его за шкив распредвала, так как при этом может проскочить ремень ГРМ!

Если вам неизвестны размеры используемых шайб, после измерения каждого зазора нужно узнать их. Для этого нужно поочередно извлекать шайбы и записывать их номера, нумерация клапанов ВАЗ 2114 при этом такая, как указано выше:

1. Провернуть колодец шайбы так, чтобы вырез в нем смотрел вперед. Через этот вырез извлекается пинцетом шайба.
2. Вставить клык инструмента между шайбой и распредвалом, отжать клапан вниз, и держать его так.
3. В зазор между распредвалом и колодцем шайбы вставить фиксатор-молоточек, уперев его в край колодца так, чтобы при отпуске клыка колодец оставался утопленным.
4. Подденьте шайбу пинцетом через прорезь колодца и извлеките ее.
5. Посмотрите маркировку шайбы, (при наличии микрометра или стертой маркировке – точно измерьте толщину), верните ее на место (кладем цифрами вниз) и запишите в табличку.
6. Сделайте то же самое (п. 1-5) с остальными клапанами.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2114 будет таким же, как и при измерении зазоров. Но, перед тем, как настроить клапана ВАЗ 2114, потребуется произвести расчеты и подобрать шайбы для регулировки по формуле.

Формула регулировки клапанов

Картинка с сайта: etlib.ru

Как правильно выбрать подходящую шайбу

Подбор шайб после проверки для настройки правильного зазора должен производится по такой формуле:

A=B+(C-D) мм

Где:

• A – толщина нужной шайбы;
• B – толщина старой шайбы;
• C – полученный зазор;
• D – правильный зазор.

Картинка с сайта: etlib.ru

Щуп для регулировки впускных клапанов четырки

Например, вы измерили зазор выпускного клапана 0,45 мм, толщина используемой шайбы составляет 3,5 мм, а правильный зазор должен быть 0,35 мм. Итого получаем:

3,5+(0,45-0,35)=3,6

то есть, нужно поставить шайбу на 3,6 мм

После того, как замеры сделаны для всех клапанов, необходимо подобрать шайбы правильных размеров и заменить их на всех клапанах, где зазоры не соответствуют норме (0,35±0,05 мм для выпуска, 0,2±0,05 мм для впуска).

Таблица зазоров клапанов для ВАЗ 2114

Регулировка зазоров на двигателе ВАЗ 2114 — инструкция и порядок работы

Если застучали клапаны ВАЗ – это прямое показание к корректировке их тепловых зазоров. Регулировка клапанов ВАЗ 2114 инжектор делается также, как и на карбюраторных ДВС первого поколения Самар (2108-21099). Главная задача, поставить шайбы правильной толщины исходя из показателей предварительной проверки зазоров и соблюдая порядок работы клапанов.

В процессе регулировки шайбы нужно устанавливать цифрами вниз. В противном случае распредвал смотреть маркировку и при следующей регулировке без замеров толщины шайб не обойтись.

Порядок регулировка клапанов ВАЗ 2114

Регулировка клапанов ВАЗ 2114 (восьмиклапанный инжектор) производится в таком же порядке, как и измерение зазоров:

Картинка с сайта: etlib.ru

Правильный порядок регулировки клапанов ВАЗ 2114

1. Выставляем по первой (заводской) метке шкив, опережая метку блока на 2-3 зуба. Меняем шайбы на 1 и 3 клапане, делаем контрольный замер щупами. Если зазор маловат – пробуем шайбу на шаг меньше (-0,05 мм), великоват – на шаг больше (+0,05 мм).
2. Проворачиваем вал вперед на 90 градусов, опережая на 2-3 зуба вторую (самодельную) метку. Меняем шайбы 2 и 5 клапанов, делаем контрольные замеры.
3. Проворачиваем вал еще на 90 градусов, опережая третью (самодельную) метку. Меняем шайбы — 6 и 8 клапанов, делаем контрольные замеры.
4. Последний раз проворачиваем вал вперед на 90 градусов, опережая на 2-3 зуба четвертую (самодельную) метку. Меняем шайбы 4 и 7 клапанов, делаем контрольные замеры.

Если по итогам замеров некоторые зазоры оказались в норме – их можно пропускать. Это обычная практика, так как выпускные клапана ВАЗ 2114, которые греются гораздо сильнее, теряют зазоры быстрее. Распространены ситуации, когда зазоры клапанов ВАЗ 2114 на выпуске приходится корректировать каждые 10 тысяч км, в то время как впускной клапан 2114 даже через 30-50 тысяч сохраняет правильный зазор. Особенно часто такое происходит при езде на газу.

После того, как регулировка клапанов ВАЗ 2114 своими руками завершена, установите обратно клапанную крышку (шпильки затягиваются с моментом 2-4,7 Нм) и прикрутите обратно все снятые элементы.

Популярностью у гаражных мастеров пользуется промазывание сопрягаемых поверхностей герметиком, но это неправильно. Герметик – инородное тело, которое может засорить мотор, и он не нужен, если ставить новую прокладку. Лучше потратить 100 рублей на новый уплотнитель, чем возвращать на место старую резинку и мазать на нее герметик (потому что старая без него, скорее всего, таки протечет).

Если вами была правильно выполнена регулировка клапанов ВАЗ 2114, зазоры придут в норму, мотор перестанет звенеть клапанами и будет работать ровнее. Но если все сделано правильно, размеры соблюдены, а мотор все равно троит, звенит и т. д. – возможно, распредвал слишком выработан или люфтит. В таком случае нужен ремонт с заменой изношенных деталей.

Большим плюсом восьмиклапанных моторов ВАЗ, используемых на Лада 2114, является то, что если вы их отрегулировали неправильно, то максимум что может случится — не запустится двигатель или он будет работать с перебоями, но загиб клапанов не грозит.

На двигателях 21083 (1,5 л, карбюратор, ставился только на ранние 2115), 2111 (1,5 л, инжектор), 21114 или 11183 (1,6 л, инжектор) не гнет клапана даже при обрыве ремня ГРМ, так как их поршни имеют выточки достаточной глубины. В восьмиклапанном семействе моторов ВАЗ только модель 11186 гнет клапана, но ее на 2114 с завода не ставили.

Часто задаваемые вопросы и тонкости при регулировке клапанов на ВАЗ 2114

• Как определить угол положения вала без меток?

  Если метки не нанесены, нужно разметить шкив самостоятельно. В случае, если сделать это проблематично (например, не видна метка шкива) – ориентироваться можно по метке на маховике. Она должна совпадать с меткой в окошке колокола сцепления. Дальше нужно разметить шкив самому (метки на шкиве и на маховике должны совпадать с метками на моторе). Для каждой пары клапанов (формула регулировки клапанов ВАЗ 2114 указана выше) необходимо проворачивать шкив вперед на 90 градусов.

• Можно ли обойтись без регулировки клапанов?

  Когда тепловые зазоры сбиваются – мотор начинает работать неправильно и быстро изнашивается. Поэтому периодически регулировать клапана обязательно! Теоретически, конечно, можно установить ГБЦ с гидрокомпенсаторами (например, от шеснаря), но для этого нужны масштабные переделки и проще сразу поставить 16-ти клапанный мотор в сборе.

• Нужно ли проверять компрессию при регулировке зазоров?

  Это необязательно, но крайне желательно. Хорошее давление в цилиндрах (12-14 атм) подтверждает, что зазоры отрегулированы верно и клапана не травят. Если же компрессия все равно слабая – значит, регулировка клапанов ВАЗ 2114 своими руками сделана неправильно (клапана зажаты), или произведена слишком поздно, и без ремонта ГБЦ уже не обойтись из-за износа или прогара клапанов.

• Влияет ли зазор клапанов на холодный запуск?

  Да, если мотор плохо стартует на холодную, это может быть признак неправильных зазоров. Если он не звенит клапанами – зазоры недостаточные, а если звенит сильно – то слишком большие.

• Почему пропадает тяга после регулировки клапанов?

  Если после регулировки клапанов мотор хуже тянет – значит, или настройка выполнена неправильно, или двигатель нуждается в ремонте. Например, изношенные кулачки распредвала приводят к тому, что цилиндры хуже наполняются или очищаются. Неплотно прилегающие или прогоревшие клапана приводят к потере компрессии. Неотрегулированные клапана могут быть покрыты нагаром, играющим роль уплотнителя, а после регулировки клапаны самопритираются, нагар удаляется, и остатки компрессии уходят.

• Зависит ли процедура регулировки от объема мотора?

  Нет, регулировка клапанов ВАЗ 2114 1.5 и 1.6 идентична. Единственный нюанс – на двигателях с электронным дросселем (поздние модификации авто) нет натяжителя тросика газа, препятствующего снятию крышки.

• Отличается ли регулировка клапанов для бензина и для газа?

  Регулировка клапанов ВАЗ 2114 под газ выполняется так же, как и под бензин, но с одной поправкой: выпускные желательно выставлять на 0,05 мм «в плюс» (то есть, зазор не 0,35, а 0,4 мм). Это особо важно для моторов без вариатора УОЗ или двухрежимной прошивки ЭБУ под ГБО. Так как газ горит дольше бензина, воспламенять его надо чуть раньше. Из-за этого остатки топлива догорают уже в выпускном канале, клапан сильнее греется и его шейка удлиняется больше. Увеличивать зазор под газ на впускных клапанах не нужно. Они нормально охлаждаются поступающей смесью и чрезмерного температурного расширения шеек нет.

• Что делать, если зазор не выставляется?

  Если зазор не выставляется, значит, седло клапана чрезмерно ушло вверх в головку. Как временная мера (доездить до капремонта) подойдет использование «кооперативных» шайб уменьшенной толщины, так как заводские тоньше 3 мм не выпускаются. Можно также подточить торец клапана, но без разборки ГБЦ в мотор попадет стружка. Учтите: слишком тонкая шайба может сидеть в колодце чересчур глубоко, из-за чего распредвал будет цеплять кромку колодца и быстрее изнашиваться.

• Можно ли подточить шайбу до нужной толщины?

  Ни в коем случае нельзя подтачивать шайбы для подгонки их толщины напильником или наждаком. Во-первых, вы никогда не добьетесь нужной точности обработки поверхности. Во-вторых, вы сотрете цементитный слой, получаемый на заводе путем поверхностной закалки, и такой шайбы надолго не хватит.