Как разобрать кпп мтз 80 своими руками пошаговая инструкция

Рассмотрим, как быстро сделать ремонт КПП МТЗ 82, 80, 892, 952, 922 и других моделей. Перед выполнение разборки необходимо снять агрегат. Демонтаж коробки МТЗ 80, 82 сделать самостоятельно можно.

Однако:

1. Прежде, чем снять КПП МТЗ, демонтируйте с корпуса сцепления крышку управления редуктором. Агрегат крепится к заднему мосту трактора 4 внутренними болтами.
2. Для того чтобы раскрутить их, необходимо снять с коробки крышку управления и раздаточную коробку.

Ниже мы покажем несколько фотографий. Но ваша коробка передач для трактора может немного отличаться по модификации.

Общий принцип разборки и ремонта КПП МТЗ 80,82 и других моделей будет схожим.

Разбираем КПП МТЗ 82,80

Для начала нам необходимо демонтировать корпус вилок в сборе с вилками и поводком, аккуратно выкрутив болты 1 и 2.

Картинка с сайта: mtzrostov.ru

Далее отворачиваем стопорный винт, валик выбиваем и приступаем к демонтажу вилки переключения ступеней редуктора.

Стопорное кольцо также демонтируем. Снимаем и двухвенцовую шестерню редуктора.

Картинка с сайта: mtzrostov.ru

Отсоединяем с первичного вала колобки МТЗ шестерню редуктора, стопорное кольцо.

Демонтируем двухвенцовую шестерню, стопорное кольцо, синхронизатор, с валиком и вилкой. Будьте внимательны – при разборке не потеряйте подпружиненный шарик.

Картинка с сайта: mtzrostov.ru

Снимаем стопорное кольцо, шестерню, шлицевую втулку. Штифт и технологическое отверстие совмещаем в гнезде два. Затем выбиваем штифт из вала привода ВОМ и шлицевой втулки. В направлении стрелки также выбиваем внутренний вал привода ВОМ.

Картинка с сайта: mtzrostov.ru

Болты крепления к корпусу коробки МТЗ отворачиваем.

Затем демонтируем стакан с ведущей шестерней с подшипниками. Отворачиваем 4 болта. Спрессуйте первичный вал, ввинчивая 2 болта в отверстия стакана первичного вала.

Картинка с сайта: mtzrostov.ru

Из корпуса коробки МТЗ 82 демонтируем первичный вал.

После этого фиксируем вал, отворачиваем с него гайку, из подшипника гнезда 3 достаем промежуточный вал. В задней стенке корпуса через отверстие выводим промежуточный вал, снимая втулку и шестерни.

При ремонте коробки передач МТЗ вам будут необходимы новее детали. Все запчасти для трактора вы можете найти в нашем каталоге.

Большой свободный ход рычага переключения передач КПП тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, пазов скользящих кареток, потере упругости пружин фиксаторов (рис.1).

Картинка с сайта: mmz52.ru

Рис.1 — Коробка передач КПП МТЗ-80, МТЗ-82

Картинка с сайта: mmz52.ru

1 — ведомая шестерня понижающего редуктора; 2 — стакан первичного вала; 3 — первичный вал; 4, 6, 31, 34, 36, 50, 55, 62, 63, 65, 70, 73 — кольца; 5, 9, 11, 16. 33, 37, 48, 54, 58, 60, 64, 72 — подшипники; 7 — скользящая шестерня IV и V передач; 8 — скользящая шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 12 — распорная втулка; 13 — ведомая шестерня II ступени редуктора; 14 — регулировочная прокладка; 15 — стакан; 17, 27 — шайбы; 18 — шестерня; 19 — корончатая гайка; 20, 41 — крышки; 21, 42 — прокладки; 22 — ведомая шестерня V передачи и заднего хода; 23 — ведомая шестерня IV передачи; 24 — промежуточный вал; 25 — ведомая шестерня III передачи; 26 — промежуточная шестерня; 28 — упор; 29 — ведущая шестерня I ступени редуктора; 30 — внутренний вал; 32 — крыльчатка; 35 — стакан ведущей шестерни II ступени редуктора; 38, 52 — гнезда; 39 — ведущая шестерня II ступени редуктора со втулкой; 40, 51, 57— втулки; 43 — корпус коробки передач; 44 — промежуточная шестерня заднего хода; 45 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 46 — планка; 47 — гнездо подшипника; 49 — гайка промежуточного вала; — заглушка; 56 — промежуточная шестерня понижающего редуктора; 59, 61 — маслоотражательные шайбы; 66 — ведомая шестерня включения ходоуменьшителя; 67 — ведомая шестерня I передачи и заднего хода со втулкой;. 68 — вал I передачи и заднего хода; 69 — свертная втулка; 71 — скользящая шестерня I передачи и заднего хода

Если неисправности обнаруживаются при включении или выключении I передачи и заднего хода, то снимают боковую крышку, а затем вилку переключения коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82.

При обнаружении следов износа и толщине щек вилки менее 8,0 мм вилку I передачи и заднего хода заменяют. Наряду с этим проверяют техническое состояние сопряжений вилок переключения и скользящих кареток.

Для этого снимают вилки и поочередно вставляют их в соответствующие пазы скользящих кареток, проверяя зазор между ними. Если зазор превышает 1,5 мм, вилку заменяют. Блок шестерен заменяют при ширине паза более 10,8 мм.

Появление посторонних шумов в коробке передач МТЗ-80, МТЗ-82, чрезмерный нагрев отдельных участков корпуса указывают на разрушение или заклинивание подшипников валов.

Чтобы выявить и устранить эти дефекты, из коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82 сливают масло, снимают пол кабины и крышку коробки передач; при необходимости снимают боковые крышки или раздаточную коробку.

После этого монтажным ломиком проворачивают все доступные для проверки валы, воздействуя на них в осевом и радиальном направлениях. При проверке обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а какие-либо перемещения валов не должны ощущаться.

Если обнаруживают следы износа подшипников, их посадочных мест, легко ощутимые перемещения валов, то коробку передач снимают с трактора и разбирают, заменяя изношенные подшипники.

Стуки в коробке передач МТЗ-80, МТЗ-82, исчезающие при переключении на другую передачу, могут свидетельствовать об усталостном разрушении или выкрашивании зубьев отдельных шестерен.

Оценить степень износа или обнаружить дефекты зубьев шестерен можно при снятых крышках коробки передач и снятой раздаточной коробке. Для проверки рекомендуется поддомкратить одно из ведущих колес трактора и, прокручивая его, осмотреть зубья всех видимых шестерен.

При обнаружении дефектов шестерен коробку передач разбирают в последовательности, показанной на рис. 2.6.2—2.6.30, изношенные детали заменяют.

После снятия механизма переключения КПП МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют наличие следов износа на наконечнике рычага переключения передач и контролируют размеры деталей: толщину щек вилок, зазор между планками переключения и т. д.

При наличии видимых следов износа на наконечнике рычаг переключения заменяют. Вилки заменяют при толщине щек менее 8,2 мм. Зазор между планками переключения должен находиться в пределах 0,3— 1,6 мм.

Рис. 2 — Выпрессовка стакана подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — стакан; 2 — крыльчатка; 3 — корпус коробки передач; 4 — технологический болт

Рис. 3 — Снятие ведущей шестерни главной передачи КПП тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2 — болт

Допустимые размеры деталей механизма переключения передач КПП МТЗ-80, МТЗ-82, мм

Диаметр валика механизма переключения передач — 24,85

Диаметр сферического наконечника рычага переключения передач — 14,85

Диаметр отверстия вилки переключения под валик — 25,08

Диаметр пазов в валике переключения под фиксаторы — 10,5

Толщина щек вилок переключения — 8,2

Ширина кольцевого паза скользящей шестерни под вилку переключения — 9,3

Осевой зазор в подшипниках вторичного вала КПП МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют индикатором. Для этого ножку индикатора упирают в торец зуба шестерни и монтажным ломиком перемещают вторичный вал в осевом направлении.

Осевой зазор в конических подшипниках вторичного вала не должен превышать 0,3 мм. Следует иметь в виду, что большой осевой зазор может возникнуть не только из-за износа подшипников, но и самопроизвольного отворачивания гайки крепления вторичного вала.

Для регулировки осевого зазора отворачивают болты крепления и выпрессовывают стакан подшипника вторичного вала коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82. Изменяя толщину прокладок, устраняют осевое перемещение вала (рис. 4).

После регулировки осевого зазора проверяют установочную высоту ведущей шестерни главной передачи. Она должна быть в пределах 57,85—58,15 мм.

Если результаты замера отличаются от допустимых значений, то снимают ведущую шестерню и либо шлифованием регулировочной втулки, либо установкой втулки большей толщины добиваются требуемой установочной высоты ведущей шестерни главной передачи.

Картинка с сайта: mmz52.ru

Рис.4 — Регулировка осевого зазора в подшипниках вторичного вала КПП МТЗ-80, МТЗ-82

1 — стакан вторичного вала, 2 — регулировочные прокладки; 3 — технологические болты

Разборка коробки передач МТЗ-80: подробная инструкция
Разборка КПП МТЗ-80 требуется при износе шестерен, подшипников, синхронизаторов или при утечке масла. Процесс требует внимательности и правильного инструмента.

2. Снятие коробки передач с трактора

1. Слить масло из КПП (открутить пробку в нижней части).
2. Отсоединить карданные валы и рычаги управления.
3. Открутить крепления коробки к двигателю и раме (ключи на 17–19 мм).
4. Поднять коробку домкратом или лебедкой (вес ~250 кг).

3. Разборка коробки передач
3.1. Снятие крышек и поддона

1. Открутить болты крепления задней крышки (ключ на 17 мм).
2. Снять поддон (если есть утечки, проверить прокладку).
3. Открутить крышку первичного вала (ключ на 14 мм).

3.2. Демонтаж валов

1. Вынуть вторичный вал:

• Снять стопорные кольца (пассатижи).
• Выбить вал через деревянную проставку (не бить напрямую!).

1. Разобрать промежуточный вал:

• Снять шестерни (могут потребоваться съемник).
• Проверить подшипники (люфт, шум → замена).

1. Первичный вал:

• Открутить гайку крепления (головка на 30 мм).
• Выпрессовать подшипник съемником.

3.3. Разборка синхронизаторов и шестерен
Проверить синхронизаторы:

• Износ зубьев блокирующего кольца → замена.

Осмотреть шестерни:

• Сколы, выработка → замена.

Проверить вилки переключения:

• Износ посадочных мест → замена.

4. Важные моменты
✅ Маркировка деталей – при разборке отмечать положение шестерен и валов (мелом или маркером).
✅ Чистота – все детали промывать в керосине перед осмотром.
✅ Проверка подшипников – все подшипники должны вращаться без заеданий.
✅ Стопорные кольца – ставить новые при сборке.

5. Сборка КПП

1. Установить новые подшипники (нагревать в масле до 80–100°C для запрессовки).
2. Смазать все шестерни трансмиссионным маслом.
3. Затягивать болты с моментом 50–70 Н·м (динамометрическим ключом).
4. После сборки залить новое масло (12 л).

Ориентировочное время разборки

Дополнительно

• Деревянная проставка (для выбивания валов без повреждений).
• Чистая емкость для слива масла (объем 15+ литров).
• Маркер/мел для маркировки деталей.

Оптимизация времени

• Если КПП снимается впервые – добавляйте +1–2 часа на сложные соединения.
• При наличии помощника – время сокращается на 20–30%.
• Если нужна замена подшипников – потребуется термопечь или масляная ванна для нагрева (доп. 30–60 мин).

4. Частые проблемы, увеличивающие время

1. Прикипевшие болты – обработка WD-40 + прогрев горелкой (+20–40 мин).
2. Заклинившие подшипники – требуется специнструмент или аккуратный нагрев (+1 час).
3. Отсутствие маркировки – путаница при сборке (+2 часа на подгонку).

Вывод

• Минимальное время для опытного механика: 5 часов.
• Новичкам: 8–10 часов (с учетом изучения конструкции).
• Критично: наличие съемников и динамометрического ключа – без них ремонт усложняется в 2 раза.

Совет: Перед разборкой сфотографируйте узлы – это ускорит сборку.

Вывод
Разборка КПП МТЗ-80 требует времени и аккуратности. Если обнаружен сильный износ шестерен или подшипников – лучше заменить их на новые. После ремонта проверить работу КПП на всех передачах перед эксплуатацией.

Когда встречаются проблемы с коробкой передач, то чаще приходится заниматься её разбором. Если разобрать, порой, не так сложно, то обратный процесс сборки часто вызывает трудности. Рассмотрим, как собирать КПП МТЗ 80, чтобы всё работало
как часы.

Чтобы избежать лишних проблем как при разборке, так и сборке, все действия проводят в определенном порядке. Затем нужно повторить все с противоположной последовательностью. Если во время разборки коробки обнаружены поломки или элементы,
которые отслужили свой срок, они заменяются на аналогичные. Важно удостовериться, в том, что все втулки и шестерни являются точными копиями деталей под замену и обладают такими же размерами.
Картинка 1 – Коробка МТЗ-80

Картинка с сайта: www.spectehnika-val.ru

КПП еще называют «трансмиссия». Внутри встречаются разные компоненты, которые могут быть однорядными шариковыми и игольчатыми.
Среди наиболее востребованных находятся такие размеры:

• 40х80х18 – используются для фиксации опоры;
• 45х85х19 – подходит к заднему валу, он отвечает за мощность транспортного средства;
• 50х90х20 – применяется в первичном вале ВОМ;
• 30х72х19 – размещается в раздаточной коробке;
• 40х90х23 – устанавливается в первой передаче и в заднем ходе.

Такие детали можно найти как российского, так и белорусского производства. На рынке также широкого встречаются и китайские варианты.

Есть некоторые правила, которым обязательно нужно следовать во время выполнения работ:

• посадочные гнезда обязательно смазываются машинным маслом перед фиксацией;
• пригодные подшипники монтируются до предела;
• регулировочные прокладки фиксируются точно на свои места.

Производитель каждой детали дает свои рекомендации по крепежам и силе затяжки.

Всё просто:
1. Косвенный вал и шестерня 1-й передачи соединяются вместе. Подшипники фиксируются с физическим нажатием, туда же устанавливается шестеренка ключевой передачи.
2. Средний вал крепится на шестеренке промежуточного типа с зазорами 0,03-0,05 мм не больше.
3. Каждый элемент коробки имеет свое место.
4. Правильное соединение всех плоскостей, сборка корпуса, проклейка прокладок на их постоянные места.

Просто собрать коробку может быть недостаточно, ее еще нужно отрегулировать.
Чтобы упростить процесс есть несколько простых правил:

• соблюдать точные типоразмеры;
• вымерять зазоры;
• прилагать силу для затяжки различных деталей.

К примеру, при сборке КПП важно, чтобы деталь с переключением передач была строго 24,85 мм, а вилка– 25,08 мм. Наконечник – 14, 85 мм, а пазы, куда входят фиксирующие элементы – 10,5 мм.
Также специалисты всегда проверяют щеки вилок, с их помощью переключаются передачи, на размер от 8,2 мм.

Картинка с сайта: www.spectehnika-val.ru

Поскольку важно соблюдать максимальную точность некоторых размеров, есть специальные приборы, с помощью которых можно проводить замеры.
Ключевым прибором является индикатор. Он показывает все зазоры и размеры.
Его нужно упирать в торец зуба шестеренки, чтобы узнать расстояние до вторичного вала. Это важно поскольку так контролируется высота шестерни главной передачи. Она должна быть в диапазоне 57,85-58,15 мм.

Чтобы обеспечить правильную работу всей механической коробки, важно правильно затянуть соединения.
Единица силы измеряется в Ньютон метрах и должна быть на болтах:

• 30-40 Н*м – для М10;
• 50-80 Н*м – для М12;
• 20-35 Н*м – для стопорных;
• 18-25 Н*м – для датчиков блокировки.

Первым делом, нужно поставить шестерню вторичного вала, зафиксировать стопорную гайку шплинтом. Проверить правильность регулировки конических подшипников (0,7 – 0,8 кгс·м).
Сначала ставится прокладка на установочные штифты заднего моста, так чтобы ведущая шестерня соединилась с ведомой на дифференциале. Конец внутреннего вала попал в муфту переключения ВОМ и к хвостику коронной шестерни.

Важно, чтобы прокладка была смазана маслом, но не перекрывала масляные окна. Она должна надежно фиксироваться с наружной и внутренней стороны корпуса.
Коробка передач монтируется на свое место, затем устанавливаются узлы и запчасти, что были сняты ранее. Также подключаются топливные и масляные трубки. Их нужно предварительно промыть и проверить на целостность.

Причин для проверки трансмиссии есть множество:

• минимальное протекание масла через уплотнитель;
• бесконтрольное включение и выключение передач;
• необычные звуки (стук, посторонний гул) часто появляется в случае выхода из строя внутренних деталей.

Если же проблема с рычагом или вилкой переключение замену можно сделать, не снимая весь блок.
Достаточно несколько простых движений, а именно:

• снять полок кабины;
• открутить болты;
• отключить гнездо рычага и нажимное кольцо;
• достать рычаг вместе с чехлом.

Среди основных поломок, которые довольно легко определить при работе трансмиссии, являются сложности при старте.
Причин может быть две:

• проблемы с удержанием определенной скорости (плохая фиксация, произвольная смена передач);
• звуки идут из КПП вовремя переключение передач или езды.

Основная ступень редуктора отвечает за выбор скорости и является довольно сложной конструкцией. Ее дефекты можно не заметить сразу, но они будут видны внутри агрегата. Для их определения нужен хотя бы частичный демонтаж всей коробки и
ведущей оси в МТЗ-80.

Выбивание передачи во время использования транспорта — это явный признак неисправности в вилке переключения. Поломка может быть, как в самой вилке, так в пружинах-фиксаторах, валах и даже подшипниках. Для выявления неисправности
необходимо разобрать рычаг вращения и внимательно его изучить.

При такой неисправности проблемы могут быть точно такие же, как и в предыдущем пункте. Еще важно соблюдать расстояние максимум 1,6 мм между планками переключения передач.
Вторая возможная проблема связана со сцеплением. Ее можно увидеть в случае, если транспортное средство глохнет после первых секунд старта. Такая неисправность может быть спровоцирована дефектами в системе управления подачи топлива.

Грохот и скрежетание при запуске КПП могут быть:

• постоянными;
• дискретными (больше напоминают постукивание).

Если же посторонние звуки не исчезают во время движения — это признак того, что крепление валов износилось. Если не принять срочные меры, вал может заклинить коробку передач.
Другой вариант поломки, что сопровождается шумом — это износ подшипников. Если сам рычаг двигается, то проблемой может быть поломка вилки или дефект в переднем мосте.

Картинка с сайта: www.spectehnika-val.ru

На механизме не должно быть трещин, взломов, изогнутых частей, если же они обнаружены, нужна замена.
При обратном монтаже новых деталей важно проверить, чтобы вилки имели зазоры между стенками корпуса (допустимые пределы 0,3 – 1,6 мм). Перед установкой фиксатора удостовериться в свободном перемещении вилки.
В конце установки всех недостающих деталей, стоит убедиться, в том, чтобы втулка шарнира рычага перемещалась без усилий в разных направлениях.

При осмотре разных деталей из коробки передач, важно правильно определить и отбраковать те, у которых есть дефекты. Чтобы улучшить видимость элементов, их рекомендуют промывать в дизельном топливе или керосине, а затем дать высохнуть.
Основные моменты в деталях, что точно нуждаются в замене:

• наличие трещин на корпусе;
• стаканы в корпусе разбитые;
• вилки погнутые или их щечки находится не параллельно по отношению друг к другу;
• наружная обойма подшипников должна вращаться относительно внутренней;
• изношенность наконечника на рычаге КПП.

Все подобные дефекты устраняются путем замены вышедших из строя деталей на точно такие же.

Сборку подобного механизма всегда нужно заканчивать тестовой проверкой с запуском двигателя и переключением передач.
Если сам рычаг стоит на нейтральной позиции, каждая передача должна свободно переходить на другую. Никакое заедание или торможение при этих действиях не допускается.

При обнаружении дефектов шестерен коробку передач разбирают в последовательности, показанной на рис. 2.6.2 — 2.6.30, изношенные детали заменяют.

Рис. 2.6.2. Снятие механизма переключения передач:
1 — корпус вилок переключения; 2 — корпус коробки передач; 3 — болт.

Рис. 2.6.3. Снятие стопорного кольца промежуточной шестерни понижающего редуктора:
1 — стопорное кольцо; 2 — промежуточная шестерня.

Рис. 2.6.4. Выпрессовка промежуточной шестерни понижающего редуктора:
1 — шестерня; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник.

Рис. 2.6.5. Снятие стопорного кольца ведомой шестерни понижающего редуктора:
1 — стопорное кольцо; 2 — ведомая шестерня.

Рис. 2.6.6. Выпрсссовка стакана первичного вала:
1 — стакан первичного вала; 2 — первичный вал; 3 — технологический болт; 4 — болт.

Рис. 2.6.7. Снятие стопорного кольца подшипника первичного вала:
1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — первичный вал; 4 — стакан первичного вала.

Рис. 2.6.8. Выпрессовка первичного вала:
1 — первичный вал; 2 — стакан; 3 — съемник.

Рис. 2.6.9. Снятие вилки переключения редуктора:
1 — вилка переключения; 2 — валик переключения.

Рис 2.6.l0. Выпрессовка пружинного штифта внутреннего вала:
1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач.

Рис 2.6.l1. Выпрессовка внутреннего вала:
1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач.

Рис 2.6.l2. Снятие гнезда внутреннего вала и замена шлицевой втулки:
1 — гнездо внутреннего вала; 2 — болт.

Рис. 2.6.13. Выпрессовка стакана подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора:
1 — стакан; 2 — крыльчатка; 3 — корпус коробки передач; 4 — технологический болт.

Рис. 2.6.14. Выпрессовка ведущей шестерни II ступени редуктора из стакана:
1 — шестерня; 2 — стакан; 3 — съемник.

Рис. 2.6.15. Выпрессовка подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора:
1 — ведущая шестерня.

Рис. 2.6.16. Отворачивание гайки крепления внутреннего вала:
1 — гайка; 2 — гнездо подшипника; 3 — корпус коробки передач.

Рис. 2.6.17. Выпрессовка промежуточного вала:
1 — промежуточный вал; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник.

Рис. 2.6.18. Выпрессовка подшипника промежуточного вала:
1 — подшипник; 2 — гнездо подшипника; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник.

Рис. 2.6.19. Снятие стопорной планки оси промежуточной шестерни:
1 — стопорная планка; 2 — ось промежуточной шестерни.

Рис. 2.6.20. Выпрессовка вала I передачи и заднего хода.

Рис. 2.6.21. Спрессовка подшипника с вала I передачи и заднего хода:
1 — подшипник; 2 — вал I передачи и заднего хода; 3 — съемник.

Рис. 2.6.22. Снятие ведущей шестерни главной передачи:
1 — ведущая шестерня; 2 — болт.

Рис. 2.6.23. Выпрессовка стакана подшипника вторичного вала:
1 — стакан подшипника; 2 — технологический болт.

Рис. 2.6.24. Снятие вторичного вала:
1 — вторичный вал; 2 — ведомая шестерня II ступени редуктора.

Рис. 2.6.25. Спрессовка внутренней обоймы подшипника со вторичного вала:
1 — внутренняя обойма; 2— вторичный вал; 3 — съемник.

Рис. 2.6.26. Выпрессовка подшипника из вторичного вала:
1 — подшипник; 2 — вторичный вал; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник.

Рис. 2.6.27 Запрессовка внутреннего вала в корпус.

Рис. 2.6.28. Наапрессовка промежуточной шестерни понижающего редуктора.

Рис. 2.6.29. Запрессовка подшипника во вторичный вал:
1 — подшипник; 2 — вторичный вал; 3 — наставка.

Рис. 2.6.30. Напрессовка внутренней обоймы конического подшипника на вторичный вал:
1 — внутренняя обойма подшипника; 2 — вторичный вал; 3 — наставка; 4 — съемник.