Инструкция по сборке заднего колеса велосипеда - Инструкции по применению и эксплуатации

Как установить и правильно закрепить заднее колесо на скоростном велосипеде

Правильная установка заднего колеса на скоростном велосипеде имеет решающее значение для обеспечения безопасности, производительности и комфорта езды. Заднее колесо отвечает за передачу мощности от педалей к дороге, а также за стабильность и контроль при движении. Неправильно установленное колесо может привести к проблемам с переключением передач, нестабильности велосипеда и даже к авариям.

Ключевыми аспектами правильной установки заднего колеса являются точное размещение в дропауте, правильное натяжение цепи и надежное закрепление оси. Все эти факторы напрямую влияют на работу трансмиссии и общую управляемость велосипеда. Поэтому важно не только знать, как правильно установить колесо, но и понимать, какие ошибки следует избегать.

В этом руководстве мы рассмотрим пошаговый процесс установки заднего колеса на скоростном велосипеде, включая подготовку велосипеда, правильное размещение колеса, регулировку цепи и проверку надежности крепления. Следуя этим рекомендациям, вы сможете обеспечить надежную и безопасную эксплуатацию вашего велосипеда.

Снятие заднего колеса

Подготовка велосипеда

Установка велосипеда на подставку или переворачивание его вверх колесами

Правильная подготовка велосипеда к снятию заднего колеса — важный шаг для обеспечения удобства и безопасности работы. Вот как это сделать:

Использование подставки:

Переворачивание велосипеда вверх колесами:

Выбор подставки. Если у вас есть ремонтная подставка для велосипеда, используйте её. Это наиболее удобный способ зафиксировать велосипед.
Закрепление велосипеда. Поднимите велосипед и установите его на подставку, чтобы оба колеса были свободны. Убедитесь, что велосипед надежно закреплен и не качается.
Подготовка места. Найдите чистую и ровную поверхность, чтобы избежать повреждений рамы и руля.
Переворачивание велосипеда. Аккуратно переверните велосипед вверх колесами. Убедитесь, что руль и седло устойчиво стоят на земле. Если необходимо, используйте тряпки или подкладки под руль и седло для защиты от царапин.

Ослабление креплений

Ослабление эксцентрика или гаек на заднем колесе

Ослабление креплений заднего колеса — важный шаг для его безопасного снятия. В зависимости от конструкции велосипеда, крепления могут быть выполнены с использованием эксцентрикового зажима или гаек на осях. Вот как правильно ослабить каждое из этих креплений:

Ослабление эксцентрикового зажима:

Определение типа крепления. Если ваш велосипед оснащен эксцентриковым зажимом, на оси заднего колеса будет рычаг, который можно поднять и опустить.
Ослабление зажима:
- Поднимите рычаг эксцентрикового зажима в вертикальное положение. Это освободит напряжение в зажиме.
- Поверните рычаг против часовой стрелки несколько раз, чтобы полностью ослабить зажим. Убедитесь, что зажим достаточно ослаблен для легкого снятия колеса.

Ослабление гаек на осях:

Подготовка инструментов. Если на вашем велосипеде используются гайки, вам понадобится подходящий гаечный ключ (обычно 15 мм).
Ослабление гаек:
- Поместите гаечный ключ на одну из гаек на оси заднего колеса.
- Поверните ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить гайку. Повторите процесс с другой стороны оси.
- Убедитесь, что обе гайки достаточно ослаблены, чтобы снять колесо без лишних усилий.

Снятие колеса

Извлечение заднего колеса из дропаута

После ослабления креплений (эксцентрикового зажима или гаек) следующим шагом является извлечение заднего колеса из дропаута рамы. Вот как это сделать:

Освобождение цепи:

Переключение на маленькую звезду:
- Переключите передачу на самую маленькую звезду кассеты (самую дальнюю от рамы). Это уменьшит натяжение цепи и облегчит её снятие.
Снятие цепи:
- Возьмите цепь руками и аккуратно снимите её с маленькой звезды кассеты. Если цепь сильно натянута, слегка подвиньте задний переключатель, чтобы ослабить натяжение.
- Если у вашей цепи есть специальное соединительное звено (замок), разомкните его с помощью выжимки цепи или специальных плоскогубцев для замков цепи, чтобы облегчить процесс снятия.

Извлечение колеса:

Держите раму велосипеда одной рукой и аккуратно вытащите заднее колесо из дропаута другой рукой. Убедитесь, что колесо свободно движется и не застревает.

Учет типа тормозов (ободные или дисковые)

При снятии заднего колеса важно учитывать тип тормозной системы, установленной на вашем велосипеде. Это поможет избежать повреждений и упростит процесс снятия:

Ободные тормоза:

Ослабление тормозов. Перед снятием колеса ослабьте ободные тормоза, чтобы освободить пространство для извлечения колеса.
Если у вашего велосипеда установлены тормоза типа V-brake, сожмите тормозные рычаги вместе и отсоедините тормозной кабель от одного из рычагов.
Если у вас другие типы ободных тормозов, выполните аналогичные действия для их ослабления.

Дисковые тормоза:

Освобождение тормозного ротора. Если у вас дисковые тормоза, убедитесь, что тормозной ротор свободно выходит из тормозного суппорта.
Аккуратно вытаскивайте колесо, следя за тем, чтобы ротор не повредил тормозные колодки.
Если суппорт тормоза мешает извлечению колеса, может потребоваться слегка отжать колодки или удалить суппорт.

Теперь, когда заднее колесо успешно снято, вы готовы провести необходимые работы по замене или обслуживанию. Убедитесь, что все компоненты чистые и в хорошем состоянии перед установкой колеса обратно на велосипед.

Установка заднего колеса

Подготовка к установке

Осмотр задней втулки и оси

Перед установкой заднего колеса важно тщательно осмотреть заднюю втулку и ось. Это поможет избежать проблем и обеспечит гладкую и безопасную езду:

Осмотр втулки:

Чистота: Убедитесь, что втулка чистая и свободна от грязи и мусора. Очистите втулку при необходимости, используя тряпку и чистящее средство.
Состояние подшипников: Проверьте, что подшипники втулки работают плавно и не имеют люфта. Если подшипники изношены или повреждены, замените их перед установкой колеса.

Осмотр оси:

Прямолинейность оси: Убедитесь, что ось не согнута и не имеет видимых повреждений. Изогнутая ось может вызвать проблемы с переключением передач и управляемостью.
Смазка: Нанесите небольшое количество смазки на ось, чтобы обеспечить её плавное скольжение и предотвратить коррозию.

Проверка состояния цепи и кассеты

Перед установкой заднего колеса также необходимо проверить состояние цепи и кассеты:

Проверка цепи:

Износ цепи: Используйте специальный измеритель износа цепи, чтобы убедиться, что цепь не растянулась и не требует замены. Изношенная цепь может повредить новые звездочки и ухудшить качество переключения передач.
Чистота цепи: Очистите цепь от грязи и масла, используя щетку и чистящее средство. После очистки нанесите новую смазку.

Проверка кассеты:

Износ звездочек: Осмотрите зубцы звездочек на предмет износа и повреждений. Зубцы должны быть симметричными и не изогнутыми. Если звездочки изношены, замените кассету.
Чистота кассеты: Очистите кассету от грязи и масла. Используйте щетку и чистящее средство, чтобы удалить налёт и обеспечить плавное переключение передач.

Теперь, когда вы проверили и подготовили все необходимые компоненты, можно приступать к установке заднего колеса на велосипед.

Вставка колеса в дропауты

Установка колеса на место

Установка заднего колеса на место — это важный этап, который требует аккуратности и внимания к деталям. Следуйте этим шагам для правильной установки:

Подготовка колеса:

Убедитесь, что колесо и втулка чистые и смазанные.
Проверьте, что ось колеса выровнена и нет повреждений.

Вставка колеса в дропауты:

Поднимите заднюю часть велосипеда так, чтобы дропауты были на уровне оси заднего колеса.
Осторожно вставьте ось колеса в дропауты рамы, следя за тем, чтобы тормозной ротор (если есть дисковые тормоза) правильно вошел в тормозной суппорт.

Центрирование колеса:

Убедитесь, что колесо ровно расположено в дропауте и находится по центру относительно рамы.
Проверьте, что ось плотно сидит в дропауте с обеих сторон.

Правильное положение цепи на кассете

Правильное размещение цепи на кассете обеспечивает плавную работу трансмиссии и предотвращает проблемы с переключением передач. Вот как это сделать:

1. Положение цепи:

Убедитесь, что цепь находится на самой маленькой звезде кассеты (той, на которой она была до снятия колеса).

2. Вставка цепи на кассету:

Поднимите цепь и аккуратно наденьте её на соответствующую звезду кассеты.
Убедитесь, что цепь правильно зацеплена за зубцы звезды и натянута.

3. Проверка правильного положения:

Проверьте, что цепь ровно лежит на кассете и не перекручена.
Убедитесь, что цепь свободно двигается по звездочкам кассеты при вращении педалей.

Теперь ваше заднее колесо установлено в дропауты и цепь находится на правильной звезде кассеты. Следующим шагом будет закрепление колеса и финальная проверка работы трансмиссии.

Закрепление колеса

Закручивание эксцентрика или гаек

Закрепление заднего колеса — это ключевой этап, который обеспечивает его надежную фиксацию и безопасность при езде. В зависимости от типа крепления (эксцентриковый зажим или гайки) следуйте соответствующим инструкциям:

1. Закручивание эксцентрика:

Положение эксцентрика: Убедитесь, что эксцентриковый зажим находится в открытом положении (рычаг вертикально вверх).
Фиксация оси: Держа ось колеса, закрутите гайку эксцентрика с противоположной стороны до тех пор, пока она не станет туго закручиваться вручную.
Зажим эксцентрика: Поверните рычаг эксцентрика вниз, чтобы зафиксировать колесо. Рычаг должен двигаться с усилием, но не настолько, чтобы его было невозможно закрыть. Правильное усилие должно оставлять отпечаток на ладони.

2. Закручивание гаек:

Подготовка гаек: Убедитесь, что гайки чистые и смазанные. Поместите их на ось с обеих сторон колеса.
Первичное затягивание: Используйте гаечный ключ, чтобы вручную закрутить обе гайки до легкого сопротивления. Убедитесь, что колесо ровно в дропаут.
Финальное затягивание: Затяните гайки гаечным ключом, чередуя стороны, чтобы обеспечить равномерное затягивание. Убедитесь, что колесо надежно зафиксировано и не имеет люфта.

Проверка выравнивания

Выравнивание колеса относительно рамы

После закрепления заднего колеса важно убедиться, что оно правильно выровнено относительно рамы. Это необходимо для обеспечения стабильности, безопасности и правильной работы трансмиссии. Следуйте этим шагам для проверки выравнивания:

1. Визуальный осмотр:

Поднимите заднюю часть велосипеда так, чтобы колесо не касалось земли.
Внимательно осмотрите зазор между колесом и рамой с обеих сторон. Колесо должно быть равноудалено от перьев заднего треугольника.

2. Корректировка положения:

Если колесо смещено в одну из сторон, ослабьте эксцентриковый зажим или гайки.
Сдвиньте колесо в нужном направлении, чтобы выровнять его относительно рамы.
Затяните крепления снова, проверяя, что колесо остается выровненным.

Проверка вращения колеса

После выравнивания колеса относительно рамы необходимо убедиться, что оно свободно вращается без каких-либо препятствий или трения. Выполните следующие шаги для проверки вращения колеса:

1. Проверка свободного вращения:

Поднимите заднюю часть велосипеда и вращайте колесо вручную. Оно должно свободно вращаться без задержек и посторонних шумов.
Убедитесь, что тормозные колодки (если у вас ободные тормоза) или тормозной ротор (если у вас дисковые тормоза) не трутся о колесо.

2. Проверка тормозной системы:

Нажмите на тормозной рычаг и убедитесь, что тормоза эффективно останавливают колесо.
Отпустите тормозной рычаг и снова проверьте, что колесо свободно вращается. Тормозные колодки или ротор не должны оставаться в контакте с колесом.

3. Проверка переключения передач:

Вращайте педали и переключайте передачи, проверяя плавность работы трансмиссии.
Убедитесь, что цепь плавно переходит с одной звезды на другую и нет проблем с переключением.

Правильное выравнивание и проверка вращения заднего колеса являются важными шагами для обеспечения безопасности и надежности велосипеда. Следуя этим рекомендациям, вы сможете избежать проблем с трансмиссией и тормозной системой, а также повысите комфорт и эффективность вашей езды.

Регулировка тормозов после установки

Ободные тормоза

Регулировка положения тормозных колодок

После установки заднего колеса необходимо отрегулировать положение тормозных колодок для обеспечения эффективного торможения и предотвращения износа обода. Вот как это сделать:

1. Ослабление крепежных болтов:

Используйте подходящий шестигранный ключ или отвертку, чтобы ослабить крепежные болты тормозных колодок. Это позволит вам свободно перемещать колодки.

2. Выравнивание колодок:

Установите тормозные колодки так, чтобы они находились параллельно ободу и касались его всей своей поверхностью.
Убедитесь, что верхний край колодок не касается покрышки и не выходит за нижний край обода.

3. Закручивание болтов:

Удерживая колодки в правильном положении, затяните крепежные болты. Повторите процесс для обеих колодок.

Проверка зазора между колодками и ободом

Правильный зазор между тормозными колодками и ободом обеспечивает эффективное торможение и предотвращает трение при вращении колеса. Следуйте этим шагам для проверки зазора:

1. Проверка зазора:

Вращайте заднее колесо и убедитесь, что тормозные колодки не касаются обода. Зазор должен быть равномерным с обеих сторон.
Если колодки касаются обода, отрегулируйте положение тормозных рычагов или троса, чтобы увеличить зазор.

2. Регулировка натяжения троса:

Если необходимо, используйте регулировочный винт на тормозном рычаге или на тормозном механизме для точной настройки натяжения троса.
Убедитесь, что зазор равномерный и тормоза срабатывают плавно и эффективно.

Дисковые тормоза

Проверка и регулировка положения ротора

Правильное положение тормозного ротора в суппорте дисковых тормозов важно для обеспечения стабильного и эффективного торможения. Вот как проверить и отрегулировать положение ротора:

1. Проверка положения ротора:

Вращайте заднее колесо и следите за тем, чтобы ротор находился ровно между тормозными колодками и не касался их.
Если ротор касается колодок, возможно, потребуется регулировка положения суппорта.

2. Регулировка суппорта:

Ослабьте крепежные болты суппорта, используя подходящий шестигранный ключ.
Центрируйте ротор между колодками, вручную двигая суппорт.
Затяните крепежные болты суппорта, удерживая его в нужном положении.

Проверка зазора между колодками и ротором

Для обеспечения плавного вращения колеса и эффективного торможения важно проверить зазор между тормозными колодками и ротором:

1. Проверка зазора:

Вращайте заднее колесо и убедитесь, что зазор между колодками и ротором равномерный с обеих сторон.
Если ротор касается колодок, может потребоваться дополнительная регулировка.

2. Регулировка зазора:

Используйте регулировочные винты на суппорте для точной настройки зазора между колодками и ротором.
Убедитесь, что тормозные колодки находятся на равном расстоянии от ротора и не касаются его при вращении колеса.

После регулировки тормозов убедитесь, что все крепежные болты затянуты, и проведите тестовую поездку, чтобы проверить работу тормозной системы. Правильная настройка тормозов обеспечит безопасное и комфортное вождение.

Дополнительные советы и рекомендации

Проверка натяжения цепи

Регулировка натяжения цепи для оптимальной работы

Правильное натяжение цепи — ключевой фактор для обеспечения плавной работы трансмиссии и предотвращения износа компонентов. Вот как проверить и отрегулировать натяжение цепи:

1. Проверка натяжения:

Вращайте педали вручную и наблюдайте за движением цепи. Она должна быть натянута, но не слишком туго, чтобы обеспечить плавное переключение передач и свободное движение.
Если цепь провисает или слишком натянута, её натяжение необходимо отрегулировать.

2. Регулировка натяжения:

Для велосипедов с эксцентриковым зажимом ослабьте зажим и сдвиньте заднее колесо вперёд или назад, чтобы отрегулировать натяжение цепи.
Для велосипедов с горизонтальными дропаутами ослабьте крепления оси и передвиньте колесо в нужное положение.
Убедитесь, что цепь натянута равномерно и находится в правильном положении на кассете и передней звезде.
Закрепите колесо и проверьте натяжение цепи снова.

Техническое обслуживание

Регулярная проверка и обслуживание втулок, осей и креплений

Регулярное техническое обслуживание заднего колеса и связанных с ним компонентов помогает поддерживать велосипед в оптимальном состоянии и продлевает срок службы всех деталей. Вот что нужно делать:

1. Проверка втулок:

Регулярно проверяйте состояние втулок, чтобы убедиться, что подшипники работают плавно и без люфтов.
При необходимости разбирайте втулки для очистки и повторной смазки подшипников.

2. Обслуживание осей:

Проверьте оси на наличие изгибов или других повреждений. Изогнутые оси могут повлиять на работу втулок и ухудшить управляемость велосипеда.
При обнаружении повреждений замените оси новыми.

3. Проверка креплений:

Регулярно проверяйте состояние эксцентриковых зажимов или гаек на осях. Убедитесь, что они надежно затянуты и не имеют признаков износа.
При необходимости замените изношенные или поврежденные крепления.

Безопасность

Убедитесь в надежности крепления колеса перед каждой поездкой

Безопасность — приоритет номер один при эксплуатации велосипеда. Перед каждой поездкой убедитесь в надежности крепления заднего колеса:

1. Проверка крепления:

Убедитесь, что эксцентриковый зажим или гайки на осях надежно затянуты. Эксцентриковый зажим должен быть плотно закрыт, а гайки — крепко затянуты.
При необходимости повторно проверьте затяжку креплений.

2. Проверка на отсутствие люфтов и посторонних звуков при вращении колеса:

Поднимите заднюю часть велосипеда и вращайте колесо вручную. Оно должно вращаться плавно и без заеданий.
Проверьте наличие люфтов, пошатывая колесо из стороны в сторону. Люфты указывают на проблемы с креплениями или подшипниками, которые необходимо устранить.
Обратите внимание на посторонние звуки, такие как скрип или стук. Эти звуки могут указывать на износ или неправильную установку компонентов.

Следуя этим дополнительным советам и рекомендациям, вы сможете поддерживать свой велосипед в отличном состоянии, обеспечивая безопасность и комфорт при каждой поездке.

Правильная установка и закрепление заднего колеса на скоростном велосипеде — это важная процедура, требующая внимания к деталям и точности. Следуя описанным шагам и рекомендациям, вы обеспечите безопасную и эффективную работу велосипеда. Внимательно следите за положением цепи, правильным выравниванием колеса и надежностью креплений, чтобы избежать проблем при езде.

Регулярное техническое обслуживание велосипеда играет ключевую роль в его долговечности и надежности. Регулярно проверяйте и обслуживайте втулки, оси, крепления, а также состояние цепи и кассеты. Эти простые действия помогут избежать преждевременного износа компонентов и обеспечат плавную работу всех систем велосипеда.

Инвестирование времени в правильное обслуживание и настройку велосипеда не только повышает его производительность, но и значительно улучшает вашу безопасность на дороге. Регулярные проверки и своевременные замены изношенных деталей помогут вам наслаждаться комфортной и безаварийной ездой на долгие годы. Следуйте этим рекомендациям, и ваш велосипед будет служить вам верой и правдой в любых условиях.

У нас вы можете купить колеса для велосипеда следующих брендов и размеров:

По брендам:

Hope
Shimano
Syncros
Merida
Mavic
Crankbrothers
Fulcrum
Miche
Easton
Cube
Vision
DT Swiss
Rodi
SUNringlé
Deda Elementi
Vittoria

По размерам:

28″ (700C)
29″
27.5″ (650B)
26″
24″

А если у вас остались вопросы, позвоните нам по телефонам 8 800 700-09-64, +7 (495) 685-25-00, +7 (495) 685-26-00 и наш менеджер проконсультирует вас совершенно бесплатно!

Источник

Сборка колеса велосипеда. Часть 1

Когда-то мы писали статью об истории появления на свет колес на спицах, где немного касались темы разновидностей спицовок и материалов ободьев. Что ж, пришло время рассказать вам и о полноценной сборке колеса с нуля.

У вас может сформироваться вполне закономерный вопрос — зачем собирать колесо самостоятельно, если рынок и так предлагает массу всевозможных вариантов?

Ну, во-первых, для кого-то важно просто даже самоутвердиться, ведь собранная самостоятельно техника тешит самолюбие и в значительной степени прокачивает скил. В дороге он обязательно пригодится, когда-нибудь, наверное. Но это не точно. По крайней мере, полученный опыт поможет справиться с восьмеркой довольно быстро и без особых затруднений.

Во-вторых, бывают ситуации, когда происходит, например, разрушение обода на дорогостоящем колесе. Если втулка и набор спиц по своей стоимости переваливают за 300 баксов, то самостоятельная спицовка уже не выглядит таким уже бесполезным занятием.

В-третьих, довольно часто собираются кастомные велосипеды, где учитывается миллион самых малозаметных мелочей, среди которых и мелочи в колесах. Например, кому-то до безобразия нравятся втулки Shimano XT, но при этом не нравятся одноименные ободья. Или хочется, чтобы ниппеля спиц были разноцветными. А может хочется разноцветные спицы вставить.

В общем, уже становится понятно, что причин для самостоятельной сборки колеса есть масса и все они имеют вес. Для начала давайте разберемся что вообще такое спицы, ниппеля, обода, втулки и что нам надо знать для непосредственной сборки колеса.

Спойлер — статью мы разделим на две части, в первой (вы ее читаете вот прямо сейчас) расскажем о классических решениях в спицовке и рассмотрим процесс сборки колеса на 32/36 спиц, а во второй мы расскажем о нестандартных решениях и применяемых технологиях. Вторая часть статьи.

Спицы

Для правой стороны заднего колеса целесообразно выбирать спицы толще, чем для левой, так как натяжение на разных сторонах в значительной степени разнится. Разумеется, правая сторона натянута больше, так как более нагружена из-за наличия на ее стороне звезды (или звёзд), через которую передается крутящий момент. Однако на практике такими ухищрениями практически не пользуются, если говорить о среднем ценовом сегменте уже собранных колес. Если же мы говорим о скрупулезной сборке качественного колеса для себя, то не лишним будет понимание, что спицы разного диаметра обладают разными показателями упругого растяжения. То есть, собрав колесо на одинаковых спицах мы получим неравномерное растяжение спиц в работе, что отразится на ходовых характеристиках. Сборка на разных диаметрах помогает уравновесить величину упругого растяжения спиц на нагруженной и ненагруженной сторонах заднего колеса.

Длина спиц

Вычисление необходимой длины происходит с помощью специальных калькуляторов, коих в сети достаточно много. В мастерской, к которой я имею отношение, чаще всего используется калькулятор на сайте upbikes.com.ua. Он выдает приемлемые погрешности. Хорошие калькуляторы есть у DT Swiss и Sapim.

Подобрать точную длину спиц по вычисленному значению практически невозможно, поэтому их округляют до ближайшего большего. Имеется в виду ближайшее большее значение выбранного производителя.

Зонт

Мы подошли к понятию зонта велосипедного колеса. Он виден, если рассматривать колеса анфас. На переднем зонт равномерный с обеих сторон, так как натяжение спиц равномерное. На заднем он более пологий с правой стороны, так как спицы там натянуты намного сильнее, о чем мы уже говорили.

Ниппеля

Картинка с сайта: xn—-7sbgabpdv2cdeudiejz1o.xn--p1ai

Ободья

Втулка

Необходимый инструмент.

Спицной ключ

Универсальный ключ для спиц. Купить

Также стоит сказать, что ниппеля обычно имеют шлицы под плоскую отвертку, она тоже может пригодиться, так как надевать ключ на каждую спицу каждый раз довольно утомительно. А крутить придется очень много. Правда, отвертка поможет только на начальном этапе сборки колеса, натяжение с её помощью осуществить будет проблематично.

Измеритель натяжения (тензометр)

Цифровой тензометр. Купить

Станок для выравнивания колеса

Профессиональный станок Park Tool TS-2.2

Сборка колеса

Для начала необходимо провести подготовку и смазать резьбы спиц консистентной смазкой. В случае с передним колесом смазываются все спицы. В случае с задним колесом смазываются только спицы с правой стороны, которые будут испытывать большее натяжение. Смазывать головки ниппелей можно только такой смазкой, которая совместима с алюминием, если обод таковой. Карбоновые обода я бы не рисковал мазать, так как он имеет тенденцию к окислению этими самыми смазками. В любом случае после того, как колесо будет готово, обязательно смойте всю смазку, чтобы она не повредила камеру и покрышку.

Набивка

Хвостовые спицы

Картинка с сайта: xn—-7sbgabpdv2cdeudiejz1o.xn--p1ai

Учитывая, что речь сейчас будет идти о заднем колесе, то начинать мы будем с правой стороны втулки (там, где барабан). Вставляем спицы (9 штук) через одно отверстие резьбами внутрь втулки так, чтобы шляпки оказались на внешней стороне колеса. Принципиального значения сторона, с которой вы начнете вставлять спицы не имеет, это вопрос удобства. Но мы уже будем отталкиваться от такого варианта. Дальше нам пригодится обод. Смотрим на сторону его вращения, она должна быть такая же, как и у втулки. Находим отверстие для соска камеры и смотрим на следующее за ним по вращению отверстие для спицы. Если смотреть на колесо справа, то от соска смотрим на следующее отверстие справа. Оно не будет размещаться точно по центру обода, а будет иметь смещение в левую или правую сторону относительно центра обода. Сверление отверстий так происходит не случайно и имеет своей целью плотную посадку ниппелей с учетом угла наклона спиц. Итак, нам нужно отверстие для правой стороны втулки, значит, если на ободе следующее после соска отверстие ориентировано направо, то вставляем туда первую спицу. Если следующее за соском отверстие с левой стороны, то пропускаем его и вставляем спицу в “правое” отверстие. После проделанной работы накручиваем ниппель на пару оборотов. Вот таким нехитрым способом мы получили “ключевую” “хвостовую” тянущую спицу. Ключевая спица всего одна, и мы уже её установили, дальше дело пойдет быстрее и проще. Напомню, что с правой стороны втулки во фланец через одно отверстие у нас вставлены 9 спиц. Берем следующую справа спицу и вставляем её через три отверстия на ободе, и так далее. Еще раз. Спицы первой тянущей хвостовой группы должны иметь между собой по три пустых отверстия в ободе.

Картинка с сайта: xn—-7sbgabpdv2cdeudiejz1o.xn--p1ai

Лидирующие спицы

Первичное натяжение

Итак, все спицы на колесе, и оно уже приобрело относительно собранный вид. Ниппеля у нас пока закручены всего на пару оборотов. Теперь необходимо все ниппеля закрутить на одинаковое количество оборотов, чтобы получить более-менее равномерное натяжение. Если вы подбирали спицы несколько длиннее расчетной величины, то хорошим ориентиром можно считать полностью перекрытую ниппелем резьбу на спице. Делать такую протяжку удобнее отверткой или шуруповертом, или электрической отверткой. Хотя некоторые веломеханики закручивают ниппеля спицным ключом на равное количество оборотов. Так проходимся по всем спицам. Они не должны быть сильно натянуты в конце этой процедуры, а также не должны быть прямыми. Далее обращаем внимание на фланец. Когда спицы из него выходят они обладают плавным изгибом в сторону обода. Если его не убрать, то в процессе дальнейшей протяжки он сохранится и такое колесо долго не проходит. Спицы попросту станут прямыми под весом райдера и колесо потребует дополнительной регулировки. Избавиться от этого изгиба довольно просто, большим пальцем надо прижать каждую спицу в сторону фланца в паре сантиметров от него.

Финальная протяжка и настройка

Всё, теперь колесо готово к финальному натяжению. Устанавливаем его в станок или в дропауты велосипеда. Если обод свободно ходит относительно втулки, то подкручиваем каждый ниппель ровно на один оборот. Начинать действие целесообразнее от единственного теперь незанятого отверстия в ободе — под нипель камеры. Так вы точно не ошибетесь и не сделаете лишних оборотов.

Продолжайте процедуру подкручивания на один оборот раз за разом пока не получите равномерное натяжение на всех спицах. Колесо на этом этапе должно начать приобретать свою жесткость. Теперь появляется четыре аспекта, которые необходимо учитывать в дальнейшей работе над колесом. Первое — элипс — горизонтальное биение обода, в народе именуется “яйцо”. Второе — восьмерка — вертикальное биение обода. Третье — зонт — смещаем его в соответствии с необходимостью. Четвертое — натяжение спиц — выравниваем его в соответствии с необходимостью.

Исправлять сразу четыре проблемы в одном месте обода бессмысленно и контрпродуктивно. Начинать следует с той, которая наиболее ярко выражена. То есть, работая над зонтом не исправляйте восьмерки и яйца, иначе у вас ничего не получится. Делая одно будете сбивать другое.

Исправляем элипс

Картинка с сайта: xn—-7sbgabpdv2cdeudiejz1o.xn--p1ai

Если вершина элипса приходится на промежуток между спицами, то подтяните каждую из них на пол оборота. Если вершина изгиба пришлась на спицу, то подтяните её на один оборот, а две соседние с ней, идущие к другому фланцу, на пол оборота. Не пытайтесь добиться идеальной окружности первым же подтягиванием, она все равно не получится. Крутите колесо дальше и исправляйте следующие “косяки”.

Исправляем восьмерку

Картинка с сайта: xn—-7sbgabpdv2cdeudiejz1o.xn--p1ai

Если вершина изгиба приходится на левую сторону между спицами, то подтягиваем спицу, идущую от правого фланца на четверть оборота, а спицу, идущую от левого фланца, ослабляем на четверть оборота. Если изгиб обода пришелся не левую сторону и на спицу с левого фланца, то ее мы ослабляем на четверть оборота, но при этом подтягиваем две соседних спицы с правого фланца на восьмую часть оборота. Здесь действует тот же принцип, не пытайтесь всё выровнять сразу, крутите колесо дальше. Смотрите, где остается больше деформации, туда и устремляйте свое внимание.

Исправляем зонт

Картинка с сайта: xn—-7sbgabpdv2cdeudiejz1o.xn--p1ai

По мере исправления восьмерки необходимо приступать к формированию зонта. Когда боковое биение оказывается на уровне пары миллиметров проходимся по всем спицам правой стороны добавляя им по пол оборота. Если смещение зонта сильное, то можно и целый оборот накрутить. Начинать следует от соска, чтобы в последствии не запутаться. Когда вы окажетесь в миллиметре от цели, приступайте снова к исправлению восьмерок.

Если в процессе элипс окажется больше восьмерки, то принимайтесь за исправление него. Здесь по-прежнему действует правило — исправляем самый большой косяк первым. Когда мы перечисляли необходимые инструменты, мы не ничего не сказали об измерителе зонта. Он не потребуется, если вы работаете на хорошем станке.

Натяжение спиц

Перекручивание спиц

В процессе натяжения спиц, вы столкнетесь с проблемой — спицы будут проворачиваться вместе с ниппелем. Для того, чтобы избежать паразитных перекручиваний нужно придерживать спицу рукой. Нет, рукой вы ее не удержите на месте, но всегда почувствуете момент ее вращения. Нивелировать эффект довольно просто, достаточно вернуть ниппель немного обратно. То есть, делая четверть оборота вы поворачиваете ключ немного больше, но потом возвращаете ниппель немного обратно.

Тем не менее, как бы вы не старались, некоторые спицы все равно будут перекручены. Для того, чтобы “вернуть” их на место необходимо спицы пошевелить руками. Просто сжимаете в ладони по четыре спицы за раз. Вполне вероятно, что вы услышите хруст и щелчки — так и должно быть, ниппеля в это время занимают свои места в ободе и спицы принимают свою нормальную форму. Проще говоря, вы таким образом снимаете напряжения в спицах и ниппелях.

Другой способ снятия напряжения заключается в установке колеса осью втулки на твердую поверхность (пол или стена) и надавливание на обод обеими руками. Повторяется процедура несколько раз с обеих сторон колеса.

Деформация спиц

Если с кручением мы боролись, то деформации будем наносить умышленно. В местах пересечений спиц появляется тенденция к их деформации, и они образуют сравнительно плавный изгиб, к ободу идут по плавной изогнутой траектории. Нечто похожее уже было со спицами около фланцев, тогда мы справлялись большим пальцем руки. Теперь же этой силы уже будет недостаточно.

Берем что-то сравнительно плоское (гаечный ключ на 17, например) и вставляем между спицами параллельно оси вращения. Далее этот предмет поворачиваем в сторону так, чтобы обе спицы, между которыми он заключен, начали им подцепляться и натягиваться друг другом в месте пересечения. Спицы начнут изгибаться, именно это нам и требуется. После указанных действий плавных изгибов на спицах не будет, а в месте креста, где лидирующая спица проходит под хвостовой, образуется довольно резкий изгиб.

Нужны описанные деформации для того, чтобы спицы уже, на этапе сборки и регулировки, заняли свое пожизненное положение и не создавали паразитный запас деформации, который со временем будет уходить, ослабляя натяжение спиц. Теперь спицы от места изгиба тянутся к ободу и фланцу по прямой, что и требовалось. После процедуры деформации может понадобиться дополнительная настройка колеса и борьба с закручиванием спиц, но вы уже знаете, что и как делать.

Собранное описанным выше образом колесо проходит намного дольше колеса, которое было собрано роботом в заводских условиях, так как там с деформациями никто не работает. Что уж тут, далеко даже не все механики учитывают этот аспект.

Итак, если вам удалось собрать колесо своими руками, то примите наши поздравления. Если с первого раза не получилось — не тушуйтесь и пробуйте снова.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Конструкция, сборка и установка заднего колеса велосипеда

Как правило, потребность в сборке велосипедного колеса возникает в случае замены ключевых деталей или покупке комплектующих на заказ по отдельности, а так же если обслуживание в сервисном центре не входит в планы велосипедиста. Давайте разберемся, как происходит сборка заднего колеса велосипеда.

Рассматривать мы будем технологию сборки заднего колеса, поскольку работать с передними колесами велосипеда значительно проще. Навыки, приобретенные при сборке задних колес велосипеда, вполне подходят и к переднему. Для работы нам понадобится некоторые инструменты: колесный стенд, спицевой ключ, конусный ключ, набор гаечных ключей и обыкновенная прямая отвертка. Чтобы собрать заднее велосипедное колесо, надо пройти несколько этапов – это спицовка, предварительное натяжение, корректировка геометрии колеса и сборка втулки.

Основные составляющие колеса

Стандартное велосипедное колесо состоит из нескольких основных частей:

втулка — центральная часть, за счёт которой обеспечивается крутящий момент. Внутреннее устройство задней втулки немного сложнее передней. Не каждую втулку можно разобрать в домашних условиях, некоторые вариации без специального оборудования и знаний лучше не трогать. А также к этой детали могут крепиться тормоза;
спицы, соединяющие втулку с ободом;
обод, на который монтируется шина;
шина.

Когда нужно снимать заднее колесо?

Вряд ли просто так придет в голову идея откручивать ходовую часть с рамы велосипеда, если, конечно, человек не специализируется на велоразборке. Но это совсем другой случай.

Демонтаж заднего колеса потребуется, если наблюдаются такие проблемы:

заметные повреждения обода;
полный износ, когда нужна замена колеса;
спустила камера или разорвалась шина;
переборка втулки.

Замена велосипедной камеры

Для съема покрышки и извлечения поврежденной камеры необходимо удалить оставшийся воздух: отвинчивается колпачок и непрерывным нажатием на ниппель колесо спускается. Если воздуха в шине нет, что чаще и бывает при проколах, то просто отвинчиваем колпак.

Чтобы снять покрышку, понадобятся специальные лопатки-монтажки. Конечно, камеру можно поддеть обычной отверткой и даже ножом, но лучше иметь профессиональный инструмент. При помощи монтажек покрышка поддевается со стороны, противоположной ниппелю. Как только она начинает стягиваться, нужно поддеть борта чуть дальше, до тех пор, пока не образуется достаточно свободной части покрышки, и ее можно будет спокойно стянуть с обода.

Стягивать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить обод, не стоит применять слишком много силы. Когда покрышка снята, извлекаем поврежденную камеру и устанавливаем новую. Ниппель продевается в отверстие обода, затем камера равномерно распределяется по окружности.

Камера должна лежать ровно, без перегибов, иначе придется переустанавливать ее. На дне обода обязательно должен быть флиппер, предохраняющий от остриев спиц. Если он порвался, нужно установить новый или же обойтись двумя слоями тонкой изоленты.

Спицовка

Необходимо смазать резьбу на спицах и поместить их во фланец втулки, оставляя по пустому отверстию в промежутках. Далее ищем отверстие на правой стороне обода, справа от вентиля, в него мы вставим самую первую спицу и закрепим ее ниппелем. Затем начинаем вставлять остальные спицы, оставляя по три пустых отверстия.

После этого можно вставить спицы на правой стороне, оставляя промежутки в одно отверстие. Когда с правой стороной эта работа выполнена, нужно приступить к левой стороне. Порядок действий остается тот же, но надо помнить, что первая спица будет находиться слева от вентиля. Следует обратить внимание на то, что головки этих спиц должны быть снаружи фланца втулки. Данные спицы именуются приводными, а последующие — натяжными.

Предварительная натяжка спиц

Для начала необходимо все ниппели закрутить на одну глубину. На заднем колесе натяжение правых спиц делается большим, для начала их нужно завернуть на 3-3,5 оборота.

Далее приступаем натяжке всех спиц. Для этого заворачиваем каждый ниппель на один оборот. Делать это надо по порядку, начиная от вентильного отверстия. Следующая подтяжка должна производиться затягиванием ниппелей на пол оборота.

Корректировка геометрии колеса

На этом этапе нам понадобится стенд, на который мы установим наше заднее колесо. Существует два вида неровностей колеса – вертикальная и горизонтальная, соответственно эллипс и «восьмерка». Начинать правку нужно с той неровности, которая больше.

Общий принцип корректировки неровностей для обоих случаев один – при подтяжке левых ниппелей, правые ослабляют на такое же количество оборотов, и наоборот. Не стоит пытаться сделать эту работу за один проход, лучше постепенно добиваться концентричности за несколько проходов.

Снятие кассеты и переборка втулки

Втулка – одна из частей велосипедного колеса, которая требует периодического обслуживания. В среднем, заглядывать в нее нужно раз на 2000 км пробега, по срокам это 2-3 месяца активной езды. Если колесо уже скрипит и наблюдается снижение КПД вращения, иными словами, велик хуже едет, то пора снимать его и осматривать втулку.

Основная проблема со втулкой – это люфт и недостаточная смазка подшипников. Из-за нарушения посадки или повышенного трения детали начинают ускоренно изнашиваться. Если колесо давно не обслуживалось, подшипники могут вообще рассыпаться. Чтобы получить доступ к подшипникам втулки, нужно будет на время избавиться от задних звездочек.

Устройство задних скоростей снимается при помощи съемника и так называемого хлыста. Снять кассету – дело недолгое, однако придется приложить немало сил, чтобы свинтить ее с колеса.

Поэтапно это выглядит так:

Съемник вставляется в кассетную гайку.
Хлыстом держится большая звезда системы, чтобы не проворачивалась.
При помощи гаечного ключа съемник вращается, вывинчивая шлицевую гайку.
Снимаем малые звезды, которые установлены сверху, аккуратно складываем их в сторону вместе с шайбами, а затем уже извлекаем саму кассету.

Перед тем, как разобрать втулку, следует немного ослабить натяжение спиц. Сделать это можно при помощи круглого ключа с выбитыми лунками под разные диаметры спиц. Ослаблять нужно ненамного, достаточно четверти оборотов. Если втулку потребуется заменить, то спицы нужно раскрутить настолько, чтобы легко вытащить ее из зацеплений.

Полная замена втулки требуется, если и ось, и подшипники пришли в негодность. Однако зачастую при заклинивании втулки ось в нормальном состоянии, достаточно поменять подшипники. Нередко и то, и другое ещё будет служить верой и правдой, если их хорошо смазать. Правильная смазка не даст деталям изнашиваться при динамических нагрузках.

Сборка и установка заднего колеса на велосипед

Качественный ремонт колеса – это не только разборка, замена, смазка или регулировка. На последнем этапе весь этот хаос нужно собрать в обратной последовательности. Все детали втулочного механизма помещаются в барабан и тщательно закрепляются контрагайками. Барабан насаживается на спицы, после чего их необходимо затянуть на то количество оборотов, на которое они были ослаблены.

Закручивание спицевых гаек делается в сторону, противоположную ослаблению. Здесь нужно запомнить направление ослабления, чтобы правильно затянуть. Если барабан болтается, то закрутить спицы надо посильнее.

Кассета надевается на втулку в таком порядке:

основные звезды;
одиночные звезды, маленькие звездочки;
затяжка кассетного механизма хлыстом.

Осталось только поставить заднее колесо на раму. На одну из звезд надевается цепь, а колесо вставляется в пазы рамы. В довершении всего остается только затянуть гайки или эксцентрики с обеих сторон. После сборки нужно покрутить педали и посмотреть, нормально ли цепь ходит по звездам. Переворачиваем велик и начинаем спокойно кататься!

Как собрать заднее колесо велосипеда? —

Сборка велосипедного колеса с нуля — один из самых сложных и профессиональных приемов, которые могут быть достигнуты в области велосипедной механики. Зачастую продаются уже готовые конструкции, которые не нужно собирать. Но бывают ситуации, когда происходит разрушение какой-то из частей на дорогостоящей запчасти. И когда детали стоят очень дорого, то самостоятельная сборка втулки и оси заднего колеса велосипеда не выглядит таким уж бессмысленным занятием.

Как правильно собирать колесо с нуля?

Сборка части велосипеда, начиная с основных компонентов — ступицы, спиц и обода, является чем-то увлекательным, но и сложным. Она предлагает множество возможностей для настройки конечного продукта даже независимо от исходных компонентов. Выбор одной спицы вместо другой может сделать колеса очень разными или подходящими для велосипедистов разного веса и т.д. Очевидно, что тщательный этап проектирования важен, начиная с типа ступицы до характеристик и длины спиц и типа обода. Задние колеса очень сложные из-за разницы в развале. Но процедура для передней части будет иметь те же принципы. По сути собирать втулку на заднее колесо велосипеда очень просто, главное — придерживаться четкой инструкции.

Собрать конструкцию можно в несколько несложных действий:

спицы начинают крепиться головкой наружу к фланцу со стороны свободного хода. Их необходимо вставлять попеременно с пустым отверстием;
первая спица закрепляется рядом с отверстием для клапана наддува. Начиная с этого места, можно избежать пересечения спиц перед клапаном, что облегчит накачивание;
спицы нужно чередовать на ступице и через каждые четыре отверстия на ободе. После первого нахлеста переходите к противоположным на том же фланце.

Вставка первого радиуса второго фланца должна выполняться в соответствии с первым радиусом, вставленным на первом фланце. Важно соблюдать ориентацию отверстий, которые обычно делают так, чтобы они соответствовали монтажной стороне спицы. Самое нижнее отверстие должно быть зацеплено первым по отношению к противоположному отверстию, в которое вошла первая спица другого фланца.

Первое натяжение спиц происходит при доведении сосков до конца хода. На этом этапе обод уже переместится в сторону набора звездочек (из-за более коротких спиц с правой стороны). После работы отверткой прямо на ниппеле от обода пора приступить к тонкой работе с помощью гаечного ключа. Развал проверяется шаблоном (симметричный спереди, асимметричный сзади). По окончании работы начинается окончательное центрирование с привязки вилки для регулировки.

После завершения колесо теоретически готово к использованию. При первом использовании необходимо предусмотреть усадку спиц, что приведет к небольшому смещению колеса от центра. Достаточно будет восстановить идеальную настройку колеса со спицами после нескольких выездов, и оно больше не будет двигаться.

Где купить все необходимое для сборки колеса?

В интернет-магазине Black Bike представлен огромный выбор запчастей для сборки заднего колеса. Втулки, оси, спицы и другие детали как для задней, так и для передней части велосипеда, можно найти на сайте всего в несколько кликов. Также можно купить уже готовые в сборе колеса любого радиуса. В случае трудностей с выбором — обратитесь к консультантам магазина, которые всегда рады помочь. В каталоге собраны лучшие модели от ведущих производителей. Они отличаются прочностью и долговечностью. Приобрести товары возможно с доставкой в любую точку страны.

Как разобрать и собрать обратно заднее колесо скоростного велосипеда

Ремонт

Заднее колесо велосипеда чаще других узлов требует обслуживания. Это объясняется тем, что оно является самым нагруженным элементом — именно на него приходится основной вес пользователя. Тем, кто любит часто и долго ездить на таком транспортном средстве, стоит узнать, как разобрать и собрать заднее колесо скоростного велосипеда правильно. Конечно, можно обратиться в мастерскую, но при наличии необходимого инструмента все работы по разборке, ремонту и обслуживанию выполнить самостоятельно сможет любой человек, получив при этом моральное удовлетворение и не нагружая семейный бюджет.

Основные составляющие детали

Заднее колесо скоростного велосипеда состоит из следующих деталей:

втулки;
кассеты с ведомыми звездочками;
спиц;
обода;
шины с камерой.

При этом следует учитывать следующие моменты:

Конструкции втулок заднего колеса могут отличаться по размеру, форме и типу используемых подшипников.
Кассета скоростного велосипеда также может иметь различные конструкции и содержать от трех до одиннадцати звездочек.
Втулка через спицы достаточно жестко связано с ободом колеса. Обычно на скоростных велосипедах либо 28, либо 32, либо 36 спиц, причем рисунок их переплетения тоже может быть разным.
Профиль обода у горных велосипедов обычно коробочный, в отличие от шоссейных модификаций, имеющих однотрубные шины. Поскольку вес наружной части колеса всегда стараются уменьшить, наиболее распространенным материалом служат сплавы на основе алюминия.

На горных и городских многоскоростных велосипедах обычно стоят шины с камерами, причем их размер и рисунок протектора может быть самым разнообразным.

Конструкция втулки

Необходимые инструменты

Демонтировать заднее колесо может потребоваться в следующих случаях:

есть повреждения обода;
разорвана шина или спущена камера;
полный износ колеса.

Для разборки и последующей сборки заднего колеса велосипеда своими руками кроме традиционных рожковых ключей понадобятся еще и специальные инструменты:

съемник под тот тип кассеты, которая установлена на велосипеде (к примеру, механизм кассет модели «Стелс» и шоссейных транспортных средств ХВЗ имеет совершенно разную конструкцию, соответственно, нужны подходящие виды съемников);
хлыст — устройство фиксации кассеты, состоящее из рычага с закрепленными на нем кусками велосипедной цепи;
спицевой ключ (желательно, чтобы он имел не менее трех размеров шлица, что позволит захватывать даже старые спицы со сбитым квадратом головок);
специальные ложечки для бортировки шины.

Продвинутые велолюбители могут воспользоваться специальной стойкой для ремонта, чтобы работать в естественной позе.

Съемник Хлыст Спицевой ключ Веломонтажки

Инструкция по демонтажу

Очевидно, что для ремонта колеса его надо снять с велосипеда. Последний для этого лучше поставить на руль и седло, предварительно убрав навесное оборудование. Существует два способа фиксации колеса на раме:

эксцентриком через полую ось;
гайками или барашками.

В первом случае нужно просто повернуть рычаг эксцентрика на 180 градусов и потом свинтить гайку на противоположной стороне оси. В случае крепления эксцентриком ось заднего колеса велосипеда ни с одной стороны не выходит за толщину вилки, в которой она установлена. Опытные пользователи обязательно учитывают этот момент при ремонте. Во втором случае ось втулки заднего колеса всегда длиннее расстояния между перьями вилки как минимум на 15–20 мм. Таким образом, вынос оси за внешнюю сторону вилки должен быть никак не меньше 5-6 мм с каждой стороны. Важно соблюсти эти соотношения при последующей сборке втулки заднего колеса. После того как крепеж снят или ослаблен, нужно сбросить цепь с ведущей звезды и можно снимать колесо. Если велосипед оснащен не дисковыми, а ободными тормозами, то скорей всего понадобится их распустить, скинув с тяги тормозной тросик.

Эксцентрик Гайка

Ремонтные работы

До того как начать разбирать и собирать заднее колесо скоростного велосипеда, необходимо найти удобное место, запастись перчатками, чтобы не испачкать руки. Если соответствующего опыта нет, следует строго соблюдать последовательность действий, учитывать все тонкости. Отличное подспорье в этом вопросе — обучающие видео.

Снятие втулки

Ремонт и обслуживание втулки заднего колеса начинается с демонтажа кассеты с ведомыми звездочками. Для этого и понадобится специальный инструмент в виде хлыста и съемника. Кассета всегда устанавливается на колесо на правой резьбе. Именно это обеспечивает ее жесткую связь с самим элементом и позволяет приводить его во вращение по часовой стрелке. Это значит, что снимать кассету нужно, раскручивая ее в обратном направлении. После этого открывается доступ к оси и подшипникам.

Любая схема свидетельствует о том, что конструкции втулок шоссейного, дорожного и горного велосипеда имеют разное строение. Сама центральная часть заднего колеса оснащается подшипниками трех типов:

промподшипниками (как правило, с пыльниками);
подшипниками конус-чашка с шарами на сепараторе;
подшипниками конус-чашка с насыпными шарами.

При разборке необходимо четко разложить все извлекаемые элементы втулки таким образом, чтобы последующая сборка колеса позволила каждой детали занять свое прежнее место.

Разборка втулки заднего колеса начинается с левой стороны. Последовательность действий:

Захватить одним ключом конус с правой стороны, а вторым — контргайку с левой и свинтить ее.
Снять шайбу, находящуюся между контргайкой и конусом. Последний элемент должен свинчиваться с оси без всяких усилий.
После того как конус снят, аккуратно извлечь сепаратор или высыпать шары (в зависимости от того, какой тип подшипника установлен в конкретной модели). Иногда, в случае с шарами, для этого надо сместить ось в левую сторону.
Шары поместить в керосин или другой растворитель на нефтяной основе.
После этого не менее аккуратно извлечь шары правой стороны. Правый конус и контргайку лучше не свинчивать без необходимости. Это позволит сохранить положение оси и в дальнейшем закрепить колесо в вилке велосипеда без лишних проблем.
Внимательно осмотреть рабочую поверхность очищенных конусов. Малейшие неровности говорят о том, что они подлежат замене.
Если есть повреждения на поверхности чашек, то вся втулка заднего колеса также подлежит замене. В случае если все в нормальном состоянии, то можно приступать к процедуре сборки.

При сборке колеса прежде всего необходимо обильно смазать поверхность чашек втулки. Для этого вполне подойдет консистентная смазка. Нужно выдавить в слой средства шары с правой стороны втулки или установить сепаратор с подшипниками и вставить ось. Если приходилось для извлечения шаров с левой стороны смещать ось вправо, то ее надо вставлять не до упора, а ровно настолько, чтобы она позволила установить на место шары.

После установки шаров или сепаратора необходимо вставить ось до конца и навинтить на нее левый конус так, чтобы он уперся в шары. После этого установить на место шайбу и закрутить левую контргайку с небольшим усилием. Необходимо раскрутить конус с обеих сторон с усилием так, чтобы обеспечить свободное вращение оси. Если вращение колеса недостаточно легкое или есть люфт, необходима повторная регулировка прижима конуса левой стороны оси.

Если колесо вращается свободно и нет люфта, значит обслуживание или замена подшипника проведены успешно.

Если в процессе осмотра поверхности чашек были обнаружены повреждения, то втулки подлежат замене. Процесс этот достаточно сложный. До того как снять втулку, нужно изучить инструкцию. Дело в том, что для замены элемента необходимо расспицевать колесо.

Рисунок спицевания перед разборкой нужно зарисовать или сфотографировать.

Нужно раскрутить все головки спиц и снять их с втулки. Вероятность совершить ошибку будет гораздо меньше, если, снимая детали, сразу вставлять их в соответствующее гнездо новой втулки. После того как все спицы установлены на свои места, необходимо за счет их подтягивания придать колесу форму зонта, а затем произвести выравнивание обода. В процессе работы сначала устраняются вертикальные биения колеса. После того как они исчезли или сведены к минимуму, устраняются горизонтальные биения. При этом необходимо ослабляя спицы с одной стороны тут же подтягивать на такое же количество оборотов спицы с другой стороны.

Замена камеры

Чтобы извлечь камеру из шины, необходимо полностью выпустить из нее воздух. Нужно поддеть последнюю ложечками для разбортировки, вставив их на расстоянии порядка 15 см одна от другой. После этого необходимо начать понемногу разводить ложечки, пока вся сторона шины не снимется с обода. Остается вынуть ниппель и извлечь камеру.

Установка новой камеры осуществляется в обратном порядке:

Нужно вставить ниппель в обод и по окружности заправить всю камеру в шину, избегая скручиваний и образования складок.
Перед бортировкой шины на обод можно немного подкачать камеру, чтобы она приняла свою форму и заняла свое место в шине.
Поддев шину, необходимо заправить ее ложечками в обод сначала в области ниппеля и далее по окружности.

Убедившись, что шина заняла свое место на ободе, можно накачать камеру до рабочего давления. После этого остается заняться установкой заднего колеса велосипеда, и ремонт можно считать законченным.

Установка заднего колеса

Для возвращения на место заднего колеса необходимо установить его в вилку и накинуть на одну из звездочек цепь. Теперь надо отцентровать положение элемента на велосипеде таким образом, чтобы он находился между перьями как верхней, так и нижней части задней вилки рамы и смотрело строго в середину каретки педальной оси. Удерживая колесо в этом положении, нужно закрепить его в вилке штатными гайками или эксцентриком. Важно не забыть восстановить натяжение тормозного тросика и поставить цепь на ведущую звездочку. После установки желательно убедиться в правильности выполненных действий, провести тест-драйв. В процессе необходимо проследить, как ведет себя велосипед после ремонта.

Обслуживание и диагностика заднего колеса скоростного велосипеда — обязательные процедуры для сохранения исправности механизмов и длительной эксплуатации транспортного средства. Начинающим пользователям придется сложнее, но всегда можно воспользоваться инструкциями и прочитать советы опытных мастеров. Выполнив ремонтные работы самостоятельно, получится сэкономить семейный бюджет.

Источник

Сборкой колёс приходится заниматься не так часто, поэтому быстро забываются некоторые моменты. Решил сделать для себя памятку, может ещё кому будет полезной. Запись будет дополняться с накоплением опыта. Конструктивная критика для развития приветствуется.

Несколько моментов перед сборкой:
1. Очень важно правильно сделать расчёт длины спиц на специальном калькулятором, их много, я пользуюсь калькулятором на этом сайте www.sapim.be/kalkulyator-spic
2. Успешность операции напрямую зависит от ровного обода, правильно рассчитанной длины спиц, комплекта одинаковых по длине ниппелей.
3. Те кто занимается сборкой и читал соответствующую литературу или другие материалы, сразу обращают внимание на 2 момента: спицы у отверстия под сосок должны быть расположены ровно, параллельно друг другу; надпись с названием на втулке должна быть видна через отверстие под сосок.
4. Собрать колесо не трудно, это половина дела или ещё меньшая его часть. Самым сложным считаю правильная протяжка спиц после сборки, как таковой, чтобы не было восьмёрок, яиц и прочей нечисти, чтобы колесо было идеально ровным, а если биение и есть, то его было невозможно определить на глаз.
5. Левая сторона втулки, та на которой расположен тормозной диск, либо ничего, если тормоз ободной. Передняя втулка под ободной тормоз одинаковая с обеих сторон, левая и правая сторона определяется по надписи на втулке, то есть она должна читаться, когда человек находится за рулём велосипеда. Правая сторона задней втулки, та на которой есть какое либо крепление для ведомых звёзд трансмиссии.
6. Отверстия для спиц чаще всего расположены асимметрично центра обода, то есть отверстия расположенные левее для спиц от левого фланца втулки и с правой по такому же принципу. Также отверстия рассверливают наискось относительно горизонтальной плоскости обода, тоже для спиц левого фланца и правого.
7. Правильный расчёт длины спиц не всегда помогает. Сборка колеса на двойном ободе может простить слишком чрезмерную длину спиц, ибо до камеры ещё есть свободное пространство, ведь ниппеля находится по сути внутри обода. С одинарными ободами, особенно советского производства ( погрешность +-вселенная) это уже целая проблема. Вроде расчёт произведён правильно, но спицы оказываются длинными. Были случаи: при расчете получается длина спиц 190, собираю колесо, спицы торчат из ниппелей на 2-3 мм, то есть длину можно было брать на 3-4 мм меньше, то есть 185-186 мм. Хотя расчёт длины всегда делаю несколько раз. Не знаю с чем это связано, но такое бывает.

Без разницы с какой стороны начинать сборку колеса, я начинаю с левой.
Сначала набиваю внешние спицы, то есть те у которых шляпки с наружней стороны фланца.
Первая спица одна из важных.
Чтобы через отверстие соска читалась надпись на втулке нужно вставить первую спицу в четвёртое отверстие с левой стороны от отверстия ближайшего к надписи.

Теперь вставляем спицу в левое отверстие для спиц от отверстия под сосок.

Дальше очень важный момент, который решает оба момента, указанных в пункте 3 перед сборкой.

Правильно

Неправильно, так не будет видно надписи и спицы у соска будут крестом

Следующим шагом набиваем остальные внешние спицы левого фланца через одно отверстие.

В ободе их вставляем поочередно в каждое четвёртое отверстие.

Чтобы не сбится в дальнейшем, стараемся держать подсобранное колесо в таком положении

Теперь очень важный момент, нужно правильно вставить первую спицу правого фланца. Ориентир первая спица левого фланца. Отверстия левого и правого фланца расположены асимметрично, то есть если вставить спицу в левый фланец она не попадёт в отверстие правого, а попадёт между отверстиями. Так вот необходимо, чтобы первая спица правого фланца попала правее.

В принципе ничего сложного, первая спица правого фланца следующая справа от первой спицы левого фланца, поэтому и отверстие нужно ловить правее.

Вставляем остальные спицы правого фланца также через одну. Собираем аналогично первой спице.

Набиваем внутренние спицы правого фланца во все свободные отверстия

Переверчиваем и раскладываем спицы на колесе

Длина спиц рассчитана под сборку в 3 креста, то есть спица пересекается с тремя противоположными спицами. Первые два креста находятся над спицами, а третий заводится под спицу и вставляется в отверстие в ободе, чтобы правильно сориентироваться начать лучше со спицы, идущей к соску, если спицы у соска параллельны, значит все правильно.

Так должно получится

Финишная прямая. Набиваем спицы левого фланца и проводим ту же операцию, что и немного ранее.

Колесо собрано

Проверяем «важнейшие параметры». Все, как нужно.

Дальше самая кропотливая и требующая большого опыта часть. Правильная протяжка. Не претендую на истину. Просто расскажу про свой опыт, как это делаю я.

Первым делом выравниваю предварительную натяжку спиц. Закручиваю ниппеля, чтобы спрятались резьба спицы. Если спицы немного короче, можно оставить пару витков, здесь важна только равномерность.

Затем протягиваю каждую спицу на одинаковое количество оборотов. Количество первых оборотов зависит от правильного расчета длины спиц, если спицы после выравнивания слишком слабые, то можно тянуть сразу 1-2 оборота, после того, как спицы начали натягиваться, тянуть нужно понемногу, 0,25-1 оборот. Одновременно с натяжкой выравниваю восьмёрки и яйца, а также центр, т.н. зонт. Натяжку контролирую тензометром.

Источник

Как поставить заднее колесо на велосипед?

Снятие и установка заднего колеса велосипеда — это базовый навык, который пригодится каждому велосипедисту. Он необходим при замене покрышки, ремонте камеры, обслуживании трансмиссии или перевозке двухколесного транспорта.

Правильность сборки влияет на безопасность езды, производительность и другие технические характеристики байка. Именно заднее колесо принимает крутящий момент от педалей, определяет динамику и скорость передвижения, поэтому любые отклонения и ошибки при его монтаже могут привести к проблемам со сменой скоростей (на горных велосипедах и других моделях с многоступенчатой трансмиссией), торможением, управляемостью.

Процесс установки может показаться сложным, однако следуя простой инструкции, вы легко справитесь с этой задачей. В этой статье мы разберем, как поставить заднее колесо на велосипед, чтобы избежать перекоса, а также проблем с тормозами и переключением передач.

Подготовка к установке

Перед тем, как поставить заднее колесо на велосипед, подготовьте необходимые инструменты. В большинстве случаев достаточно ключей, которые входят в комплект поставки. В зависимости от технического состояния велосипеда могут понадобиться дополнительные инструменты и расходные материалы — ветошь для удаления грязи, антикоррозийные и смазочные составы для текущих сервисных и профилактических мероприятий.

Работы проводятся на перевернутом велосипеде, поэтому перед их началом важно подготовить чистую и ровную поверхность. Чтобы защитить руль и седло от царапин и загрязнений, подложите под них мягкую ткань, бумагу или другие подходящие материалы. Убедитесь, что конструкция стоит устойчиво, чтобы избежать ее смещения во время работы.

Дальнейшие подготовительные действия:

Перед началом работ со всех сторон осмотрите раму: наличие вмятин и других повреждений недопустимо. Также проверьте правильность геометрии. Удостоверьтесь, что колесо не деформировано, на нем нет выпавших спиц. Удалите коррозию и загрязнения с втулки, кассеты, задней оси, других деталей.
Проверьте состояние подшипников, установленных во втулке. Они должны вращаться свободно, плавно и тихо, без признаков люфта. Собирать байк с неисправными подшипниками нельзя — они могут рассыпаться прямо в дороге, поэтому при необходимости выполните замену.
Проверьте ровность оси: она не должна быть погнута или иметь иные повреждения. Любой подобный дефект ухудшит управляемость, возникнут сложности с переключением передач и безопасностью.
Осмотрите цепь. Проверьте ее состояние с помощью специализированного измерителя износа, а при его отсутствии — по визуальным признакам. Растянутая цепь — причина проблем со сменой скоростей, ускоренного износа и механического повреждения звездочек. Рекомендуется очистить цепь от старого масла и загрязнений, после чего нанести на нее новую смазку.

Перед тем, как поставить заднее колесо на велосипед, внимательно осмотрите звезду (на односкоростном байке) или кассету (на горных и других многоступенчатых моделях). Убедитесь в симметричности зубцов, отсутствии деформаций и прочих механических повреждений. Чрезмерно изношенную или неисправную деталь следует заменить. В любом случае перед установкой нанесите на нее свежую смазку.

Установка и фиксация колеса

Ниже мы рассмотрим этапы установки колеса на горных и городских велосипедах.

Этапы установки на горный велосипед

Шаг 1. Установка цепи на заднюю кассету. Перед тем как поставить колесо, убедитесь, что цепь расположена на самой малой звезде задней кассеты. Это облегчит процесс установки и снизит нагрузку на переключатель скоростей.
Шаг 2. Совмещение оси колеса с дропаутами. Аккуратно вставьте колесо в дроп-ауты рамы — следите за тем, чтобы ось вошла ровно и без перекосов. При установке проверьте, что тормозной ротор (если используется дисковая система) точно попадает в прорезь между колодками суппорта.
Шаг 3. Настройка эксцентрика или оси thru-axle. Если колесо фиксируется эксцентриковым зажимом, убедитесь, что он плотно затянут, но без чрезмерного усилия. В случае thru-axle вставьте ось через втулку и надежно закрутите ее в резьбовое крепление рамы.

Этапы установки на городской велосипед

Шаг 1: Установка цепи на звездочку или втулку планетарного типа (при наличии). Прежде чем устанавливать колесо, убедитесь, что цепь корректно лежит на звездочке или планетарной втулке. Если у вашей модели велосипеда планетарная втулка, аккуратно зафиксируйте механизм переключения передач, чтобы избежать перекоса.
Шаг 2: Совмещение оси с рамой. Осторожно вставьте ось в специальные пазы на раме, следя за тем, чтобы оно встало ровно. Важно, чтобы колесо находилось строго по центру и не касалось тормозных колодок или крыла (если оно установлено).
Шаг 3: Затяжка гаек или эксцентрика. При использовании гаек постепенно затягивайте их с обеих сторон, контролируя, чтобы колесо не сместилось. Если у байка эксцентриковый механизм, зафиксируйте его, затянув зажим так, чтобы колесо держалось надежно, но без излишнего усилия.

После установки убедитесь, что колесо крутится свободно, цепь движется без рывков, а тормоза работают исправно. Теперь ваш городской велосипед снова готов к поездке!

Проверка правильности установки

После того, как колеса установлено, нужно проверить корректность его положения относительно рамы. Самый простой вариант — приподнять заднюю часть байка так, чтобы оно оторвалось от земли, и проверить зазор между ним и рамой с каждой стороны. При корректной установке расстояние от колеса до перьев заднего треугольника будет одинаковым.

Если при осмотре обнаружен перекос с той или иной стороны, необходимо ослабить соответствующую гайку или эксцентрик, переместить колесо для выравнивания его относительно рамы и, не допуская смещений, затянуть крепежи.

Удостоверьтесь, что установленное колесо крутится свободно и беспрепятственно, без биений и дисбалансов, не касаясь рамы, деталей подвески и трансмиссии, других элементов велосипеда.

Следующий этап — контроль корректности работы трансмиссии. Убедитесь, что цепь легла правильно на звезды кассеты или втулки. Проверьте работу переключателей — переключение передач должно быть плавным, без рывков и постороннего шума. Также убедитесь, что цепь имеет оптимальное натяжение.

Регулировка тормозов

Правильно настроенные тормоза — залог безопасности во время езды. Даже небольшие отклонения в их работе могут привести к ухудшению управляемости, увеличению тормозного пути и быстрому износу колодок.

После выполнения работ по установке важно проверить работу тормозной системы и при необходимости выполнить регулировку. Если этого не сделать, даже незначительный перекос может вызвать скрип, залипание или снижение эффективности торможения.

Ободной механизм

Используя шестигранный ключ либо отвертку, слегка ослабьте болты, фиксирующие колодки. Отрегулируйте их положение так, чтобы они равномерно прилегали к ободу всей своей поверхностью. Одновременно следите, чтобы верхняя кромка не соприкасалась с покрышкой.

Зафиксируйте колодки в правильном положении, придерживая их рукой и одновременно закручивая крепежные болты.

Проверьте правильность установки колодок при вращающемся колесе. Убедитесь, что они не задевают обод, а зазоры одинаковы с каждой стороны — это важно для равномерного распределения тормозных усилий. При необходимости отрегулируйте натяжение троса, для этого используйте регулировочный винт на тормозном рычаге.

Дисковый механизм

Прокрутите колесо и убедитесь, что ротор находится строго между колодками и не касается их. В противном случае понадобится отрегулировать суппорт. Для этого с помощью шестигранного ключа ослабьте крепежные болты и вручную установите ротор по центру между колодками. Затем плотно затяните болты, контролируя правильность положения суппорта.

Чтобы отрегулировать зазор между ротором и колодками, воспользуйтесь регулировочными винтами суппорта.

Распространенные ошибки

Даже опытные велосипедисты могут допускать ошибки при установке заднего колеса, что влияет на его работу, переключение передач и общую безопасность езды.

Неправильная посадка оси в дропаутах. Если ось установлена неровно или не до конца вошла в дропауты, это может привести к перекосу, неравномерному износу покрышки и проблемам с управляемостью. Перед затяжкой гаек или эксцентрика убедитесь, что колесо установлено в раме ровно.
Недостаточная или избыточная затяжка оси. Слишком слабая затяжка может привести к смещению колеса во время движения, а чрезмерная – к повреждению резьбы или деформации втулки. Затягивайте гайки или эксцентрик с оптимальным усилием, чтобы колесо надежно фиксировалось, но не перетягивалось.

Пропуск проверки натяжения спиц. При установке колеса спицы могут ослабнуть, что приводит к «восьмеркам» и снижению прочности конструкции. Чтобы избежать этого, после монтажа слегка прокрутите колесо и проверьте, нет ли биений, а при необходимости подтяните ослабленные спицы.

Источник

Снимать колёса с велосипеда и поставить их обратно обязательно нужно уметь. Данная статья – о том, как это сделать быстро и легко.

Да, снятие и замена колёс – обязательное умение для каждого велосипедиста. Оно точно понадобится вам при ремонте покрышек, мойке велосипеда или чтобы положить его в машину.

Эти указания подходят для колёс на эксцентриках, которые используются на байках с ободными тормозами.

Шаг 1

Переднее колесо: разведите колодки тормоза

Вероятно, когда колодки находятся в нормальном положении, покрышка между ними не пройдёт. К счастью, раздвинуть рычаги тормоза очень легко – нужно просто повернуть рычажок на одной из его сторон, и тогда вы увидите, как колодки немного расходятся.

Шаг 2

Откройте эксцентрик

Чтобы открыть эксцентрик, потяните его ручку от велосипеда и покрутите вокруг оси. Возможно, для этого понадобятся некоторые усилия.

Шаг 3

Ослабьте ось эксцентрика

Возьмитесь за гайку на другой сторону колеса и прокрутите её пару раз против часовой, пока она не начнёт немного болтаться.

Теперь, когда колесо болтается в вилке, его можно снять. Для этого одной рукой поднимите переднюю часть велосипеда, а другой толкните колесо вниз. Оно должно освободиться без усилий.

Шаг 5

Переднее колесо: поместите ось обратно в дропауты вилки

Приподнимите переднюю часть велосипеда и поставьте переднее колесо в дропауты вилки – напомним, это пазы, куда входит ось втулки. Убедитесь, что колесо стоит в нужном направлении. Ручка эксцентрика должна находиться слева.

Шаг 6

Затяните гайку эксцентрика

Для этого удерживайте гайку пальцами, а ручку эксцентрика вращайте по часовой, пока она не начнёт слегка цеплять вилку.

Шаг 7

Закройте ручку эксцентрика

Эксцентрик должен закрываться плотно, но не с чрезмерным усилием. Если вы не можете закрыть его одним пальцем, лучше немного отпустить гайку с другой стороны и попробовать снова.

Шаг 8

Сдвиньте колодки тормоза обратно

Теперь верните тормоз в рабочее положение. Это можно сделать, опять же, повернув рычажок с одной стороны – вы увидите, как две части тормоза при этом сближаются.

Шаг 9

Заднее колесо: переключитесь на самую маленькую звезду в кассете

Приподнимите заднюю часть велосипеда и переключитесь на малую звезду кассеты, прокручивая педали.

В таком случае цепь не будет удерживать колесо, когда вы его вынимаете.

Шаг 10

Раздвиньте колодки тормоза

Как и в случае с передним колесом, вам наверняка придётся раздвигать колодки. Чтобы это сделать, также поверните рычажок на одной из сторон.

Шаг 11

Откройте эксцентрик

Здесь всё, как с передним колесом – откройте эксцентрик, отводя его ручку от рамы. Для этого могут потребоваться некоторые усилия.

Снова удерживайте гайку на противоположной стороне колеса и крутите ручку эксцентрика против часовой, пока она не начнёт немного болтаться.

Шаг 12

Приподнимите заднюю часть велосипеда и оттяните задний переключатель

Теперь колесо можно снимать. Встаньте слева от байка и наклонитесь над задним колесом. Левой рукой возьмите верхнюю часть переключателя и отведите её назад. А правой рукой приподнимите раму.

Когда вы приподняли раму и отодвинули переключатель, позвольте колесу выпасть из дропаутов (или слегка подтолкните его). Если колесо не идёт, проверьте – может быть, колодки тормоза всё-таки удерживают покрышку. В таком случае, возможно, нужно будет раздвинуть их сильнее или немного приспустить шину.

Шаг 14

Снова оттяните переключатель назад и поставьте колесо на место

Держа велосипед левой рукой за задний переключатель, правой возьмите колесо и поместите кассету между двумя свисающими сегментами цепи.

Поравняйте малую звезду кассеты с цепью и опустите раму на колесо – в итоге ось должна ровно войти в дропауты рамы. Отпустите велосипед, чтобы под его весом колесо встало ровно.

Шаг 15

Зафиксируйте колесо

Удерживая рукой гайку на другом конце эксцентрика, вращайте его ручку по часовой, пока она не начнёт слегка задевать раму.

После этого закройте ручку, чтобы зафиксировать ось.

Шаг 16

Поставьте колодки тормоза на место

Как и в случае с передним колесом, верните тормоз в рабочее положение. Сделать это можно, опять же, просто повернув рычажок на одной из сторон – вы увидите, как колодки при этом сближаются.

Шаг 17

Проверьте, всё ли в порядке

Прежде чем ехать кататься, проверьте, ровно ли стоит колесо – для этого просто покрутите его и посмотрите, не цепляет ли оно колодки тормоза. Если колесо стоит не по центру, нужно будет снова открыть эксцентрик и отцентровать его в дропаутах рамы.

Источник