Инструкция по регулировке клапанов камаз 740

Регулировка клапанов двигателя на КАМАЗе

Регулировка клапанов на КАМАЗе на примере двигателя КАМАЗ-740 и самосвала КАМАЗ-5511

Перед каждым автовладельцем КАМАЗа однажды встает вопрос, как отрегулировать клапаны двигателя. Этот процесс может вызвать сложности даже у опытных автовладельцев. Некорректная
регулировка способна вовсе привести к сбоям в работе машины.

Приведём подробную и пошаговую инструкцию как выполняется регулировка клапанов на КАМАЗе на примере двигателя КАМАЗ 740 и 5511. Это поможет даже не слишком опытным водителям
выполнить регулировку самостоятельно.

В процессе регулировки обязательно соблюдайте меры безопасности. Это защитит вас и вашу жизнь во время ремонта с таким огромным транспортным средством, как КАМАЗ.

Регулировка начинается со следующего:

• 1. Отгоните КАМАЗ к смотровой яме, либо на любой ровный участок, подходящий для проведения ремонта;
• 2. Выключите топливоподачу;
• 3. Переведите коробку передач в нейтральное положение;
• 4. Расположите под колесами противооткатные упоры. Если их нет – воспользуйтесь ручным тормозом;
• 5. Начинать регулировку можно только при холодном двигателе. Подождите не менее, чем полчаса;
• 6. Поднимите кабину авто. Зафиксируйте;
• 7. Приготовьте инструменты: крестовую отвертку и лом-прут для проворачивания коленвала, ключ S=13 и 14 мм. Также понадобится набор щупов;
• 8. Открутите крепежные болты;
• 9. Снимите крышки клапанов. Это поможет ускорить остывание коромысел, а также стержней клапанов.

Дальнейшие действия, по возможности, лучше выполнять вдвоем с напарником. Как вариант, можно работать и одному. Но в таком случае процесс займет больше времени и будет не совсем
удобно.

Ключевая сложность регулировки в том, чтобы выставлять поршни в верхнюю «мертвую» точку или сокращённо «ВМТ. Это надо делать именно в чёткий момент, когда происходит сжатие
горючего. Сделать это не всегда просто и легко.

На маховике есть 12 отверстий, в резервуаре маховика – особое окно смотрового типа. Прут, вставленный внутрь отверстий сквозь окно, позволяет маховику проворачиваться на расстояние
окна. Далее прут наталкивается на одну часть окна и с противоположной зоны появляется второе отверстие. Перемещение прута в этом направлении обеспечивает дальнейший поворот маховика.

В резервуаре маховика присутствует стопор. На маховике находится особое углубление. При вхождении стопора в эту зону, маховик принимает расположение, которое соответствует
расположению поршня 1-го цилиндра в верхней «мертвой» точке. Задача – привести поршень в верхнюю «мертвую» точку в момент, когда происходит сжатие горючего в 1-ом цилиндре.
В процессе выполнения, для мастера главным ориентиром должны быть метки на топливном насосе высокого давления.

Перед самим процессом регулировки следует выполнить ряд подготовительных работ. Среди них:

• Деактивация рычага ТНВД;
• Проверка болтов;
• Работа с маховиком;
• Проверка меток ТНВД.

Рассмотрим каждый из этапов более подробно.

Поставьте рычаг ТНВД в положение «выключено». Это защитит вас от случайного пуска двигателя. О безопасности следует помнить в первую очередь. В противном случае, ремонт
приведет к пагубным последствиям для здоровья как самого мастера, так и водителя.

На данном этапе следует проверить все болты. В частности те, которые удерживают цилиндры. Посмотреть, насколько хорошо они зафиксированы. В случае, когда обнаружили слабую
фиксацию – обязательно подтяните.

Проверка затяжных моментов подразумевает, что они находятся в нужном диапазоне. Порядок должен идти следующим образом: 1, 2, 3 и 4 диагонально.
Затем смотрим, насколько хорошо зафиксированы гайки. Если фиксация слабая, необходимо подтянуть до нужных показателей.

Приподнимите шток зажима. Если обнаружены загрязнения – очистите дизельным топливом. Лягте под кабину автомобиля и начинайте демонтаж люка. Она располагается снизу картера.
Берите ломик и вставляйте. Далее вертите вал коленчатого типа до ситуации, когда фиксатор начнет входить в паз.

Также можно использовать другой способ, с применением отвертки. Вставьте крестовую отвертку в отверстие маховика. Прокрутите его в том же направлении, в котором движется
коленвал мотора.

12 отверстий маховика показывают, пройден ли полный оборот маховика.
Весь процесс со стороны водителя необходимо делать плавным, спокойным, без резких движений. До точки, когда шток держателя под воздействием пружины упадет в паз маховика и
станет зажимать маховик.

Картинка с сайта: www.spectehnika-val.ru

Поднимитесь из смотровой ямы для проверки, совпадают ли нужные метки ТНВД. На отдельных двигателях проверьте, есть ли совпадение метки в торцевой части ТНВД с меткой муфты. В других моделях – совпадение с меткой на фланце ведомой полумуфты в области привода.

Картинка с сайта: www.spectehnika-val.ru

Если получилось так, что все метки расположились как надо – это означает, что коленвал установлен в положение, которое соответствует началу впрыска горючего в 1-м цилиндре.
Если же метки не совпадают, значит надо вытащить держатель из паза маховика и вернуться обратно в смотровую яму. Повторить прокручивание и фиксацию маховика до точки, когда
метки совпадут. Это будет служить подтверждением, что коленвал располагается в верном месте и надо начинать настройку зазоров теплового вида.

Прокрутите коленвал на 60 градусов. Поскольку расстояние между 1-ым и 2-ым отверстиями маховика составляет 30 градусов, то прокручивать коленвал нужно на 2 отверстия маховика.
Начинайте подгонять клапаны попарно с 1 и 5 цилиндров. От них идет порядок регулировки клапанов.

Картинка с сайта: www.spectehnika-val.ru

В процессе работы некоторые сомневаются, в каком направлении вращать коленвал. Самый простой способ, как запомнить направление – это встать перед грузовиком и мысленно начать
заводить двигатель рукояткой. Это делается по часовой стрелке. Проворачивать маховик надо в том же направлении. Соответственно, проворачивая маховик снизу прутом, последний должен
двигаться по направлению к АКБ.

Сама регулировка выполняется достаточно просто: между коромыслом и штоком устанавливается зазор, благодаря винту, который стопорится гайкой. Раскрутите гайку для ослабления данной
зоны и создания зазора между клапаном и коромыслом. Поместите щуп в созданный зазор. Толщину щупа должна быть 0,03 см, для выпускного клапана — 0,04 см.
Впускные клапаны – это цилиндры в правом ряду. Выпускные – в левом.

Картинка с сайта: www.spectehnika-val.ru

Фиксируйте положение регулировочного винта с помощью отвертки. Так вы не допустите вращения с гайкой. Вставляйте щуп на 0,03 см. Регулировочный винт приспускайте или, наоборот,
подкручивайте. Щуп не в затяжном положении. Надо, чтобы он двигался. При этом, ход должен быть не свободным, а с малым усилием. Зафиксируйте стопорную гайку и отверткой винт
регулировки.

Еще раз протестируйте, как движется щуп. Он может быть немного толще. Допускается использовать толщиной до 0,03 см. Однако, продвижения вглубь быть не должно.

В клапан выпускного типа надо установить щуп с толщиной на 0,04 см. Мастер должен делать движения, а усилие, при этом, должно оставаться достаточно слабым. Щуп потолще, допускается
до 0,045 см, должен быть без хода.

Далее повертите штангу рукой, не используя какие-либо инструменты. Штанга должна двигаться равномерно, не заедать, быть без перегибов. Если движение с перегибами – потребуется
правка или замена штанги.

Клапан 5-го цилиндра регулируется повтором аналогичных движений, как и при работе с 1-ым клапаном. Поэтому применяйте ровно те же действия, описанные выше.

Залезьте в смотровую яму и перейдите к работе над следующей парой 4 и 2. Сначала прокрутите маховик на 6 отверстий, что составляет 180 градусов. Сделайте регулировку клапанов
2-го и 4-го цилиндров. Коленчатый вал должен занимать положение II.

Прокрутите маховик еще раз на 180 градусов, что соответствует 6-ти отверстиям маховика. Сделайте регулировку клапанов соответствующих цилиндров. Положение коленвала III.

Аналогично прокрутите маховик еще на 6 отверстий на 180 градусов. Завершите регулировку последней пары клапанов в положение коленвала IV. Регулировка зазоров завершается после
прокрутки маховика четыре раза.

После завершения процесса регулировки, требуется выполнить проверки на корректную работу. Для этого заведите машину. Послушайте, какие звуки издает двигатель, и
проанализируйте их изменение. Звука стука металла в области газораспределения, при правильной работе, не будет.

По завершению ремонта поставьте крышки цилиндрических головок на соответствующее место. Также верните на место люк картера сцепления. Поставьте все элементы на свои места. Ещё
раз заведите грузовик для проверки для повторного подтверждения правильности работы транспортного средства. На этом процесс регулировки и проверки клапанов на КАМАЗ завершён.

Своевременно проводите проверку и регулировки клапанов на КАМАЗ. При малейших неисправностях – посещайте специализированные мастерские. Это убережёт от серьёзных финансовых
затрат в дальнейшем, так как некорректная работа может «потянуть» за собой остальные ключевые органы автомобиля.

Удачи на дороге!

Инструкционная карта регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя автомобиля КАМАЗ-740:

■ снять крышки головок цилиндров;

■ проверить и при необходимости затянуть болты крепления головок  цилиндров (момент затяжки должен быть в пределах 40…50 Н-м);

■ снять крышку люка в нижней части картера сцепления;

■ вставить ломик в отверстия на маховике и поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком (рис. 1);

Картинка с сайта: nsportal.ru

Рис. 1 Положения ручки фиксатора маховика при эксплуатации (а) и в зацеплении с маховиком (б)

■ проверить положение рисок на торце корпуса муфты опережения впрыскивания и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Если риски оказались внизу, необходимо фиксатор вывести из зацепления с маховиком и провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен войти в паз на маховике;

■ установить фиксатор маховика в верхнее положение;

■ повернуть коленчатый вал на угол 60° (расстояние между соседними отверстиями на маховике соответствует повороту коленчатого вала на 30°). В этом положении регулируемые клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги этих клапанов легко поворачиваются от руки);

■ проверить щупом зазор между носками коромысел и стержнями этих клапанов (передние клапаны правого ряда цилиндров — впускные, левого — выпускные). Щупытолщиной 0,25 мм для регулировки впускного клапана и толщиной 0,35 мм длярегулировки выпускного клапана должны входить свободно, а щупы толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов — с небольшим усилием;

■ ослабить гайку регулировочного винта и, вставив в зазор щуп требуемой толщины,  посредством вращения винта отверткой установить требуемый зазор (рис. 2);

Рис. 2 Выполнение регулировки теплового зазора в клапанах

■ поддерживая винт отверткой, затянуть гайку и еще раз проверить зазор;

■ далее регулировать зазоры в клапанных механизмах попарно по цилиндрам, т.е. в 4-м и 2-м, 6-м и 3-м, 7-м и 8-м (в соответствии с порядком работы цилиндров), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на угол 180°;

■ установить крышку люка картера, крышку маховика и крышку головки цилиндров. При этом фиксатор маховика должен находиться в верхнем положении.

Упражнение считается выполненным, если после запуска двигателя стуки в

механизме газораспределения не прослушиваются.

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз всегда сопровождается определенными сложностями и проблемами. В этом деле требуются определенные познания, а также опыт. Важно знать, как и в каком состоянии располагаются поршни. Также выставление всех поршней должно проводиться в определенной верхней мертвой точке (ВМТ), и сделать это требуется при сжатии топливной смеси в камере сгорания. И чтобы провести регулирование клапанов, требуется изучить этапы выполнения работы.

Картинка с сайта: www.opex.ru

Как установить ВМТ первого цилиндра

Процесс регулировки рекомендуется выполнять с помощником. Одному это сделать будет достаточно сложно. Дело в том, что проворачивание коленчатого вала требуется в нижней части транспорта, и всю работу стоит проводить в месте, где имеется смотровая яма.

В области картера маховика предусмотрено особое окно, а вот на маховике присутствуют отверстия. И если при помощи смотрового окна в данные отверстия будет вставлен прут с подходящим размером сечения, то он будет производить проворачивание маховика на размер технологического оконного проема.

В момент, когда пруток будет упираться в одну область окна, то с другой будет другое отверстие. А если в него будет переставлен пруток, то процесс движения маховика будет продолжаться.

Движение маховика должно проводиться по ходу перемещения коленчатого вала, как он обычно движется при работающем ДВС. И на области картера маховика в верхней части предусмотрен стопор. На маховике присутствует углубление, и в момент перемещения стопора в данное углубление маховик примет положение, которое будет соответствовать позиции поршня в первом цилиндре в верхней мертвой точке.

Но важно, чтобы поршень был подведен к верхней мертвой точке при сжатии топливной смеси в первом цилиндре. Для этого применяется метка, которая располагается на топливном насосе с высоким давлением (ТНВД). Поле того, как отметка на данном узле будет установлена на период впрыска топливной смеси в первом цилиндре. Именно в этот период застопоренный маховик сможет перейти в правильную позицию.

Как проводится регулировка

Перед регулировкой клапанов на транспорте Камаз-740 следует подождать, чтобы остыл ДВС. К работам можно приступать примерно через полчаса, как будет остановлена техника.

Предварительно проводится подготовка, которая состоит из простых и важных действий:

• Первым делом требуется загнать технику на эстакаду.
• Автомобиль надежно фиксируется башмаками и стояночным тормозом.
• После поднимается и фиксируется кабина.
• И затем нужно подождать, двигатель техники должен остыть полностью.

После данных мероприятий можно приступать к снятию крышек у клапанов, данные меры помогут ускорить остывание ДВС внутри. Насос устанавливается в позицию остановки. Все эти мероприятия смогут защитить от запуска силового агрегата при проведении разбора.

Затем проводится проверка прочности фиксирования головок цилиндра. Болты подтягиваются, если имеется свободный ход, а также в случае, если они имеют слабую фиксацию.

И чтобы провести последующую разборку, требуется выполнить поворот маховика (фиксатора), его необходимо переместить в нижнюю позицию. И фиксатор упрется в область, где располагается маховик. После производится демонтаж крышки картера. Она располагается в нижней области машины, прикреплена болтами. В отверстие вставляется предмет с круглой формой, его следует прокручивать по часовой стрелке.

После маховик проворачивается до момента, когда он войдет в область зазора. На нем располагается 12 меток, и каждая из них принадлежит к одному клапану. Чтобы провести успешное регулирование клапанов ДВС, требуется найти расположение первой метки. Для этого находится 12 метка, и после производится проворачивание на 1 оборот. И разметки на передней муфте и торце ТНВД должны совмещаться между собой. Стоит учитывать, что если пружины находятся в отжатом состоянии, то это указывает на то, что маховик находится в пазу. После можно начинать регулирование.

Регулировка зазоров клапанов

После подготовительных мероприятий можно приступать к настройке зазоров клапанов силового агрегата Камаз-740. Регулировка клапанов производится попарно, а сам коленчатый вал следует перемещать руками.

Показатель одного перехода между клапанами должен быть в пределах 30 градусов. За раз маховик требуется перемещать на 60 градусов.

Настройка для каждой пары клапанов производится одинаково. И для этого можно воспользоваться простой инструкцией:

• Для начала ослабляется кантовочная гайка регулировки клапана.
• Щупом требуется провести оценку зазора.
• Выполняется регулировка, для этого применяется отвертка.

Стоит учитывать, что клапаны в двигателе располагаются парами: один – впускной, второй – выпускной. Для первого наиболее подходящим будет зазор – 0,3 мм, а для второго – 0,4 мм. Гайку требуется ослабить, после вставляется щуп с требуемой длиной, выполняется затягивание гайки.

Если во время настраивания клапанов возникают проблемы, то в этот момент требуется провести вытягивание ломика, а после выполняется разбор штока фиксатора и проверка цилиндров. Элементы устройства могут быть повреждены или сильно изношены. И важно застопорить ломик после того, как он будет введен в нужное положение.

После того, как будет проведена регулировка всех 16 клапанов, можно начинать сборку силового агрегата. Процесс осуществляется в обратной последовательности:

• Монтируется крышка картера.
• Устанавливается фиксатор маховика в верхней позиции.
• Ставятся крышки от головок цилиндра.

Порядок регулировки цилиндров

Процесс правильной регулировки клапанов должен выполняться с соблюдением порядка движения их в ДВС. Обычно настройка в силовых агрегатах Камаз-740 выполняется с промежутком 60 градусов. И для этого ломик необходимо проворачивать на 2 положения поршней.

Во многих моделях силовых агрегатов Камаз регулировка клапанов цилиндров выполняется попарно с соблюдением следующего порядка:

• первый вместе с пятым;
• второй вместе с четвертым;
• третий вместе с шестым;
• седьмой вместе с восьмым.

Перед тем, как проводить регулировку клапанов в автомобиле Камаз-740, следует изучить документацию к двигателю. Также могут потребоваться схемы с разметкой расположения основных узлов. Процесс должен проводиться правильно с соблюдением определенной последовательности. Поэтому работу должны выполнять специалисты, которые знают основные нюансы регулировки.

15 ноября 2019

Регулировка клапанов на КАМАЗ

 
          Устройство камских грузовиков предусматривает наличие множества клапанов, это и клапан ускорительный для КамАЗ, и воздушные клапана, но главными были и остаются клапана газораспределительного механизма. С ходом эксплуатации происходит разрегулирование тепловых зазоров в цилиндрах. Их диагностику и настройку принято называть регулировкой клапанов.

          Двигатели камских авто имеют максимальную степень унификации, поэтому регулировка клапанов на КамАЗ 5230, на примере которого будет вестись дальнейшее описание, практически ничем не отличается от регулировки на других моделях с двигателями 740-й серии…
                             

1. Выключите двигатель и дайте ему полностью остыть

2. Отключите подачу топлива и аккуратно снимите крышки головок цилиндров

3. Проверьте в порядке возрастания номеров предельный момент затяжки болтов, фиксирующих головки. Он должен находиться в пределах 19-21 кгс

4. Чтобы регулировка клапанов на КамАЗ 740 стала возможной, оттягиваем стопор картера маховика и прокручиваем его на 90о, затем выставляем в нижнее положение

5. Снимаем нижнюю крышку с картера сцепления и прокручиваем коленвал до того момента, когда стопор «сцепится» с маховиком

          Обратите внимание: риски на опережающей муфте и торце ТНВД должны совпасть. Если этого не случилось, проверните коленвал еще на оборот до следующего сцепления маховика и стопора


6. Оттягиваем фиксатор, проворачиваем его на 90 градусов и ставим в верхнее положение. Затем поворачиваем коленвал на 60 градусов и фиксируем. При таком положении клапана на цилиндрах 1 и 5 закроются, что нам и требовалось

          Повороты коленчатого вала выполняем вручную, проворачивая маховик ломиком через открытый люк – смещение маховика на угол между двумя отверстиями на нем, равняется 30-тиградусному повороту коленвала.

          Регулировка клапанов на КамАЗ заключается в проверке зазоров на клапанах при помощи щупа – для подающего клапана величина зазора должна равняться 0.25 мм, а для выпускного – 0.35 мм. При необходимости регулируем зазор с помощью корректировочного винта, момент его затяжки должен быть в пределах 3.4-4.2 кгс.

          После того, как первая пара цилиндров готова, порядок регулировки клапанов на КамАЗе следующий:


 — поворачиваем коленвал на 180о, и проверяем 4-ый и 2-ой цилиндры;

 — еще поворот на 180 и регулируем цилиндры 3-ий и 6-ой;

 — еще такой же поворот и настраиваем последнюю пару – цилиндры №№ 7 и 8.

Картинка с сайта: www.kspecmash.ru

1     740.1007015     Клапан выпускной    

2     740.1007010     Клапан впускной    

3     740.1003446     Кольцо уплотнительное газового стыка    

4     740.1003014-20     Головка цилиндра в сборе    

5     740.1003010-30     Головка цилиндра в сборе    

6     740.1003348     Ввертыш    

7     740.1003448     Ввертыш    

8     870770     Штифт 6х16    

9     740.1115152     Ввертыш М14х1,5-6g    

10     740.1007108-01     Шпилька крепления стойки коромысел    

11     740.1007096-01     Фиксатор коромысел    

12     870836     Заглушка стойки коромысел    

12     870836     Заглушка стойки коромысел    

13     740.1007092-10     Стойка    

14     740.1007091-10     Стойка коромысел в сборе    

15     740.1007134     Шайба стопорная крепления стойки коромысел    

16     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н    

17     740.1007140     Коромысла клапана в сборе    

18     7401007148     Винт регулировочный    

19     740.1007144     Коромысло в сборе    

20     870505     Гайка М10х1-6Н    

21     740.1007118     Втулка    

22     740.1007146     Коромысло    

23     740.1003434     Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе    

23     740.1003434     Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе    

24     740.1007032     Втулка направляющая впускного клапана    

25     740.1007033     Втулка направляющая    

26     740.1003015-31     Головка цилиндра    

27     740.1003108     Седло клапана впускного    

28     740.1003110     Седло клапана выпускного    

29     740.1003436     Заглушка    

30     740.1003439     Кольцо уплотнительное    

31     740.1007028     Сухарь клапана    

32     740.1007026     Втулка тарелки пружины клапана    

33     740.1007024-01     Тарелка пружины клапана    

34     740.1007021     Пружина клапана внутренняя    

35     740.1007020     Пружина клапана наружная    

36     740.1007025     Шайба пружин клапана    

37     740.1007262-01     Манжета уплотнительная в сборе    

38     740.1007264     Пружина манжеты    

39     740.1007266     Кольцо манжеты    

40     740.1007268-01     Манжета    

41     1/35468/31     Шпилька М10х1,25х20х45    

42     740.112169     Опора скобы форсунки    

43     740.1008060     Втулка защитная    

44     870303     Шпилька М10х1,25х20х52    

45     740.1003214     Кольцо уплотнительное

Картинка с сайта: b2b.rumotors.com

Клапаны двигателя – исполнительный элемент всего газораспределительного механизма, отвечающий за подачу в четко обозначенный момент времени в камеру сгорания готовой рабочей смеси, а также удаление затем отработавших газов. Они работают под высоким давлением и температурой (в дизельных двигателях тарелка клапана на выпуске отработанных газов может разогреваться до 500-700 градусов). Это требует использования при изготовлении специальных жаропрочных марок сталей.

Конструктивные особенности клапанного механизма

Принципиально для работы двигателя необходимо не менее двух клапанов на каждый рабочий цилиндр. Один отвечает за впуск, а второй за выпуск (у первого больше диаметр тарелки для обеспечения более качественного наполнения рабочего цилиндра готовой смесью). Также в состав механизма входят следующие компоненты:

• втулки (служат для удержания направления движения рабочих клапанов при эксплуатации и предотвращения их увода в сторону);
• пружина (необходима для возвращения в первоначальное положение);
• толкатель (служит для передачи нажимного усилия от кулачка распредвала);
• маслосъемные колпачки (необходимы для предотвращения попадания моторного масла в рабочий цилиндр);
• сухари (служат для фиксации узла и обеспечения опорной поверхности);
• седло (место, где происходит касание тарелки с корпусом двигателя).

Основные проблемы с клапанами

К числу главных неисправностей относят их прогорание, механическое повреждение и стук. В первом случае резко падает компрессия двигателя и требуется замена, а вторая свидетельствует о серьезных проблемах мотора и, соответственно, необходимости его капитального ремонта.

На практике обычно водитель сталкивается с появлением специфического стука, который может появляться на холодном и горячем двигателе. В первом случае, проблема может исчезать после нагрева мотора, что логично, учитывая расширение самих клапанов и уменьшение тепловых зазоров. Еще одной причиной проблемы может стать повышенная вязкость масла, которая не обеспечивает полноценного смазывания, а также забивание его каналов его подачи.

Стук клапанов на нагретом до рабочей температуры моторе свидетельствует об одной из следующих проблем:

• забитый масляный фильтр;
• недостаточное давление масла или малое его количество;
• неправильно выставленный тепловой компенсирующий зазор.

Также причиной проблем может быть естественный постепенный износ, неисправности в самом механизме, но на практике обычно она кроется в неправильно выставленном либо сбитом тепловом зазоре. Последний можно подправить с помощью регулировки клапанов.

Обратим внимание, что несвоевременный ремонт и техническое обслуживание ведет к серьезному усугублению проблемы. Например, если в двигателе недостаточное давление масла, то это может привести к локальному голоданию на трущихся поверхностях, что резко ускорит их износ.

Как регулировать клапана на КАМАЗ

Работу необходимо выполнять на холодном двигателе (временной промежуток после его глушения должен составить, как минимум, 30 минут). Одновременно можно снять сразу после остановки клапанные крышки, что ускорит процесс охлаждения стержней и коромысел (выполнять регулировку на горячем двигателе нельзя из-за наличия естественного температурного расширения его элементов, а также риска получения ожогов).

Перед тем, как отрегулировать клапана на КАМАЗе заручитесь помощью напарника, а для обеспечения безопасности дополнительно выполните следующие действия:

• затяните ручной тормоз;
• установите противооткаты;
• отключите подачу топлива в двигатель, вытянув до упора рукоятку остановки двигателя.

Непосредственно сами работы выполняют следующим образом:

1. Проконтролируйте момент затяжки установленных болтов крепления ГБЦ, который должен составлять 157-176 н/м (при необходимости, их нужно дополнительно затянуть).
2. Установите в нижнем крайнем положении фиксатор маховика мотора.
3. Демонтируйте в нижней половине картера сцепления автомобиля крышку люка и вставьте отверстие на маховике небольшой лом. Теперь медленно аккрутано поворачивайте ваш коленчатый вал до того момента, пока фиксатор не окажется в зацеплении с ним. Это положение будет соответствовать моменту начала впрыска дизельного топлива на 1-м рабочем цилиндре мотора (для контроля в этот момент метка привода насоса высокого давления будет находиться в верхнем крайнем положении).
4. Проконтролируйте положение меток, расположенных на торце муфты опережения впрыска порции дизельного топлива и фланца, расположенного на ведущей полумуфте ТНВД. Если риски оказались внизу, то необходимо вынуть фиксатор, находящийся в зацеплении с маховиком, и провернуть коленвал на 360 градусов до повторного вхождения в зацеп.
5. Установите фиксатор маховика мотора в верхнее крайнее положение.
6. Проверните теперь коленвал на угол в 60 градусов по направлению против хода часовой стрелки (смотрим на него со стороны маховика). В этом случае расстояние между соседними отверстиями составит 30 градусов, что соответствует положению, когда клапаны 1-го и 5-го цилиндров находятся в закрытом положении (одновременно шланги клапанов должны легко проворачиваться без использования какого-либо инструмента).
7. Проконтролируйте момент затягивания гаек, крепящих стойки коромысел (он должен составлять 42-54 Н/м) и, при необходимости, настройте их динамометрическим ключом.
8. Теперь проверьте реальными зазоры между торцевыми поверхностями стержней клапанов этих цилиндров и носками коромысла. Размер должен быть на уровне 0,3 миллиметра для впускного клапана (правый ряд цилиндров) и 0,4 миллиметра для выпускного (левый ряд). Для корректировки зазоров ослабляйте или закручивайте регулирующий винт до тех пор, пока щуп между стержнем и коромыслом не будет двигаться с минимальным усилием без изгибов. После достижения нужного результата, удерживая отверткой регулировочный винт, закрутите контргайку без вынимания щупа. Также для контроля можно использовать щуп в 0,35 мм для впускного и 0,45 мм для выпускного. Он не должен заходить в имеющийся зазор. Одновременно желательно проверить состояние штанги, которая должна вращаться без затруднений и заеданий. Последние свидетельствуют о наличии изогнутости, что требует замены либо ремонта.
9. После регулировки клапанов первого цилиндра переходите к пятому и повторите предыдущий пункт заново.
10. Теперь поверните коленчатый вал на половину целого оборота и проведите регулировку цилиндров №4 и №2 по аналогии с пунктом 8.
11. Снова поверните коленчатый вал на 180 градусов и выполните регулировку цилиндров №6 и №3 по аналогии с пунктом 8.
12. Еще раз поверните коленчатый вал на 180 градусов и выполните регулировку цилиндров №7 и №8 по аналогии с пунктом 8.
13. Теперь можно выполнить тестовый запуск двигателя и обратить внимание на его работу.

При наличии соответствующего инструмента и навыков регулировку можно выполнить самостоятельно как на КАМАЗ, так и на других автомобилях. В противном случае рекомендуем обратиться за помощью на СТО. Это сэкономит время и предотвратит ошибки, которые могут пагубно сказаться на состоянии всего двигателя, а в отдельных случаях потребовать капитальный ремонт последнего. При наличии каких-либо вопросов обращайтесь на наш сервис, где гарантирована честность по отношению к клиенту, доступная цена, высокое качество услуг и оперативное выполнение работ.